БА-64 - русский бронеавтомобиль 2-ой мировой войны

Самый массовый и единственный серийный русский вэдовый бронеавтомобиль периода Величавой Российскей войны, БА-64 разрабатывался в деятельном порядке группой профессионалов Горьковского автозавода под управлением ведущего конструктора В. А. Грачева. В качестве шасси употреблялся легковой автомобиль ГАЗ-64, на котором расположили достаточно малогабаритный бронекорпус для 2-ух членов экипажа. Бронелисты корпуса имели толщину от четыре до пятнадцать мм, соединялись электросваркой и размещались как с прямым, так и оборотным углами наклона, что значительно повысило их стойкость к попаданиям пуль и осколков снарядов.

Бронеавтомобиль БА-64 - видео

Живучести машины содействовали также пулестойкие шины ГК (губчатая камера) и сменные блоки с пуленепробиваемыми стеклами «триплекс», установленные у водителя и в боковых стенах башни. Из-за маленького внутреннего объема корпуса неувязкой было размещение экипажа. В конце концов место водителя расположили по центру машины, а за ним, незначительно выше, находился командир, выполнявший также функции пулеметчика. Движок и шасси базисного автомобиля остались фактически постоянными, только некой доработке подверглись системы остывания, вентиляции, питания и электрического оборудования. Не считая того, пришлось несколько усилить заднюю подвеску колес. Очень принципиальным в следующем оказалось то, что мотор работал на низкосортных маслах и бензине. Вооружение БА-64 состояло из 1-го 7,62-мм пулемета ДГ, смонтированного в открытой сверху граненой башне. Он имел угол возвышения +54°, что позволяло вести радиальный огнь как по наземным, так и по воздушным целям.

1-ый опытнейший бронеавтомобиль БА-64 был сделан в январе одна тыща девятьсот 40 два года, через два месяца его проявили управлению страны, а четырнадцать марта постановлением ГКО машину приняли на вооружение Красноватой Армии. В боевых действиях броневики БА-64 в первый раз приняли роль летом одна тыща девятьсот 40 два года в составе разведывательных и связных подразделений танковых и механизированных частей Брянского и Воронежского фронтов. Намного позже они вели войны под Сталинградом, а потом обширно использовались в боях до самого конца войны.
В числе плюсов БА-64 военные отмечали его отличные ходовые свойства. Бронеавтомобиль уверенно прогуливался по пашне и песку, преодолевал на жестком грунте подъемы выше 30° и броды глубиной до 0,9 м, а огромные свесы впереди и сзади машины облегчали БА-64 преодоление ям и воронок.

Посреди недочетов назывались слабость вооружения, теснота снутри корпуса и высочайшее размещение центра масс, из-за чего бронеавтомобиль мог опрокинуться на бок при крутом повороте. Последний недочет был в значимой степени устранен на последующем варианте машины. У БА-64Б колею расширили до одна тыща четыреста 40 6 мм, а в переднюю подвеску добавили два амортизатора. В итоге допустимый наклон у БА-64Б повысился до 25°, и после удачных испытаний этот броневик был запущен в серию весной одна тыща девятьсот 40 три года.
Всего сборочные цеха завода покинули три тыщи девятьсот один бронеавтомобиль БА-64 и 5 тыщ двести девять БА-64Б. Последние шестьдесят два машины были сделаны в одна тыща девятьсот 40 6 году. В послевоенное время «узкоколейных» БА-64 в Русской Армии уже практически не осталось, а БА-64Б служили в качестве учебных прямо до начала-50-х годов. Еще подольше машины этого типа применялись за рубежом. Они эксплуатировались в ряде восточноевропейских стран, в Китае, также учавствовали в корейской войне. В ГДР в немного модифицированном виде их производили в качестве полицейских бронеавтомобилей, хотя на вооружении государственной армии имелись и обыденные БА-64Б.

Тактико-технические свойства БА-64

БА-64-З (зимний) - фото экспериментального полугусеничного снегохода

 БА-б4Г - с обыденным шасси, но с реверсом и 4-мя роликами с ребордами

 БА-64Е - бронетранспортёр для шестерых пехотинцев