Автор: Л.Кащеев
Книга: Армейский бронеавтомобиль США «Хаммер»
Серия: Бронеколлекция 2012-04
Издательство: Моделист-Конструктор
Год: 2012
Формат: DJVU
Размер: 16 MB

Армейские бронеавтомобили HMMWV («хаммеры») известны во всём мире. Они поступают на вооружение сухопутных войск и морской пехоты, причём приоритет отдаётся разведывательным подразделениям и аэромобильным частям, и широко применяются для боевого патрулирования, выполнения поисково-спасательных, ударных и разведывательных задач, наконец, для огневой поддержки пехоты. В последнее время их постоянно используют в мероприятиях Международных миротворческих сил для боевого охранения войск, сопровождения колонн, патрулирования зон конфликтов, а также для усиления блок-постов. Эти машины отличаются быстроходностью и высокой проходимостью, наличием специального оборудования и вооружения, возможностью транспортировки самолётами и вертолётами. Они несут лёгкую противопульную и противоминную броню, обеспечивавшую защиту экипажа и основных узлов машины. На них установлены высокоэкономичные дизельные двигатели.

Наилучшим пушечным бронеавтомобилем Красноватой Армии в годы Величавой Российскей войны стал БА-10, в конструкции которого воплотился весь опыт, скопленный инженерами Ижорского завода за предвоенное десятилетие. Как и предшествующая машина БА-6, он создавался на шасси трехосного грузового автомобиля ГАЗ-ААА, но рама этого шасси была укорочена на двести мм в средней части и обрезана на четыреста мм сзади. Переднюю неведущую ось усилили и снабдили гидравлическими амортизаторами, повысившими плавность хода машины и, соответственно, точность стрельбы в движении. Фары и ступицы фронтальных колес прикрыли бронеколпаками. Был также использован центральный тормоз в коробки, усовершенствована система вентиляции и остывания моторного отдела.

БА-11 стал более совершенным бронеавтомобилем СССР перед 2-ой мировой войной, а его вариант БА-11Д с дизельным движком в то время вообщем не имел аналогов в мире. Логика развития военной техники диктовала необходимость увеличения бронирования и огневой мощи вновь создаваемых колесных и гусеничных боевых машин. Но если томные гусеничные машины создавались в 30-е годы всякий раз с «чистого листа» без ограничений массы и размеров, то проекты новых бронеавтомобилей из-за экономических суждений фактически всегда привязывались к уже освоенным индустрией колесным шасси разных грузовиков.

В марте одна тыща девятьсот 30 6 года Горьковский авто завод приступил к серийному производству легкового автомобиля М-1, более известного как «эмка». В его базе лежала конструкция американской машины «Форд-40», но существенно улучшенная и усиленная, так как планировалось использовать некое число выпущенных шасси в военных целях. В том же году предприятие в Выксе освоило на базе М-1 выпуск броневиков БА-20 разработки Ижорского военного завода. Легкая бронированная машина оказалась достаточно успешной и выпускалась серийно прямо до одна тыща девятьсот 40 два года. Всего было выстроено две тыщи тринадцать бронеавтомобилей БА-20.

В Русском Союзе полугусеничные машины не получили распространения, хотя их бывалые эталоны имелись. А именно, начиная с одна тыща девятьсот 20 восемь года разработкой полугусеничных автомобилей в СССР занимался особый отдел НАТИ под управлением Г. А. Сонкина. Начальной задачей отдела являлось повышение проходимости грузовиков ГАЗ-А и ГАЗ-АА методом оснащения их гусеничным ходом типа Кегресс.

Самый массовый и единственный серийный русский вэдовый бронеавтомобиль периода Величавой Российскей войны, БА-64 разрабатывался в деятельном порядке группой профессионалов Горьковского автозавода под управлением ведущего конструктора В. А. Грачева. В качестве шасси употреблялся легковой автомобиль ГАЗ-64, на котором расположили достаточно малогабаритный бронекорпус для 2-ух членов экипажа. Бронелисты корпуса имели толщину от четыре до пятнадцать мм, соединялись электросваркой и размещались как с прямым, так и оборотным углами наклона, что значительно повысило их стойкость к попаданиям пуль и осколков снарядов.

В одна тыща девятьсот пятнадцать году Ижорский завод выстроил серию броневиков конструкции штабс-капитана В.А Мгеброва для королевской армии. Базой для этих боевых машин послужили шасси 3-х типов легкового автомобиля "Рено", грузового автомобиля "Уайт" и грузовика "Изотта-Фраскини". Все бронеавтомобили "Мгебров-Рено" были построены по компоновочной схеме с фронтальным расположением мотора, фронтальными управляющими колесами и задним ведущим мостом Но особенный энтузиазм представляла конструкция броневика на шасси французского автомобиля "Рено", у которого радиатор размещался сзади мотора. Это событие и учел В А. Мгебров, разработанный им бронекорпус отличался очень скошенной фронтальной частью, которая напоминала по форме острый клин.

Название: Бронеавтомобиль «Панар» 178. Французские бронеавтомобили на службе Вермахта и СС:
Автор: И. Мощанский:
Издательство: ООО «БТВ–МН»:
Серия: Бронетанковый музей №6:
Год: 2005:
Качество: Хорошее:
Формат: pdf:
Размер: 19,5 Mb

Франция, потерпев военное поражение в июне 1940 года, была вынуждена передать вермахту и войскам СС значительное количество своей бронеавтомобильной техники.Полученная материальная часть не полностью соответствовала немецким стандартам. Несмотря на то, что в конце 30-х годов французскими инженерами было разработано несколько образцов военных автомобилей оригинальной конструкции, большинство армейских машин Французской республики являлось минимально «перелицованными» гражданскими моделями. Бронеавтомобили, созданные на базе обычных грузовиков, также ие отличались выдающимися характеристиками. Поэтому в состав германской армии практически без изменений были переданы машины только самого современного французского БА, созданного на специальном шасси бронеавтомобиля Panhard 178 (AMD 1935), который для своего времени обладал выдающимися характеристиками. Во время пребывания этой машины в германских вооруженных силах, на базе БА Panhard было разработано еще несколько оригинальных модификаций этого бронеавтомобиля. В книге представлено более 140 фотографий, чертежи и цветные рисунки бронеавтомобиля Panhard 178 (AMD 1935), а также всех модификаций боевых машин, разработанных на его базе.

Защищенный рамный автомобиль Урал-63095 «Тайфун-У» колесной формулы 6х6 грузоподъемностью 4,0 т с бронированным модулем управления (кабиной) и с бронированным многофункциональным модулем, созданный для решения транспортных задач обеспечения ежедневной деятельности войск, монтажа и транспортировки ВВТ, буксировки прицепных систем, перевозки личного состава и воинских грузов в мирное время и в особенный период в границах собственной грузоподъемности.

СТС ГАЗ-233014 «Тигр» — особое тс либо армейский вариант автомобиля. Бронированный автомобиль, имеет 3-й класс баллистической защиты по ГОСТ Р 50963-96. В крыше машины имеется один большой крутящийся лючок со складывающейся крышкой и крепления для крепления орудия. Ведение огня из личного орудия экипажа и десанта осуществляется через открывающиеся бронированные стекла в дверях и по бортам машины.

ББМ «Дозор-Б» – вэдовая боевая бронированная машина с колесной формулой 4х4. Сделанный как многоцелевое защищенное тс для транспортировки личного состава, орудия и военного оборудования весом до два тонн. Бронетранспортер «Дозор-Б» может отлично употребляться для оснащения особых подразделений вооруженных сил (сил резвого реагирования и военной милиции) при выполнении ими разведывательных, дозорных, также миротворческих операций и применяться в качестве основного тс в критериях боевых действий (в том числе с применением орудия массового поражения).

КамАЗ-43269 «Выстрел» либо БПМ-97 – это легкобронированный бронеавтомобиль. Может дополнительно эксплуатироваться в качестве патрульного, пограничного, штабного, разведывательного или санитарного автомобиля.

Автор: Л.Кащеев
Книга: Колёсные бронеавтомобили Франции 1920-1945
Серия: Бронеколлекция 2009-05
Издательство: Моделист-Конструктор
Год: 2009
Формат: DJVU
Размер: 17 MB

Конструкторы первых бронеавтомобилей избрали простой для того времени способ их создания по принципу «шасси коммерческого типа плюс надстроенный корпус бронированный, иногда частично». Таким был построенный в Англии лёгкий бронеавтомобиль «Остин» (обр. 1915/17 г) - на шасси 1,5-тонного грузовика, таким был и французский «Уайт» (обр. 1917 г). В 1917 г фирма «Рено» (Renault) построила бронеавтомобиль-гибрид из двух частей, установив корпус опытного броневика Segur-Lorfeuvre («Сегюр-Лорфевр») на шасси американского 2-тонного заднеприводного грузовика White («Уайт»). К началу Первой мировой войны Франция располагала не одной сотней шасси грузовика White двух типов: TAB, выпускавшихся в США с 1915 по 1919 г., и ТВС, производившихся по лицензии фирмой «Рено» с 1915 по 1922 г Шасси отличались разной шириной и массой, но в серийном производстве бронемашин, получивших обозначение White AMD, использовались и те, и другие. В выпуске описаны история создания, описание колёсных бронеавтомобилей армии Франции в период 1920-1945, их модификаций; технические характеристики. Большое количество фотографий, чертежей и рисунков.

Древесные поплавки установлены вдоль всего корпуса бронеавтомобиля ПБ-4. Одна тыща девятьсот 30 три год.