ПРИМЕНЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ В ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ КАТАСТРОФЫ НА ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ АЭС

ВЕСТНИК АКАДЕМИИ ВОЕННЫХ НАУК

№ 2(19)/2007

Полковник В.И. СТУПНИКОВ,

начальник Воздухоплавательной службы ВВС

ПРИМЕНЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ В ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ КАТАСТРОФЫ НА ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ АЭС

К 90-летию Воздухоплавательной службы ВВС

Не счесть задач, которые могут решаться с применением воздухоплавательных аппаратов, в том числе не решаемых без них. К одной из таких задач можно отнести многочасовое освещение больших площадей прожекторами с привязных аэростатов.

Осенью 1986 года работы по сооружению укрытия для разрушенного 4-го блока Чернобыльской АЭС велись полным ходом. К началу октября стало очевидным, что работа прежними темпами из-за сокращения светлого времени суток не обеспечивает окончание строительства укрытия в установленные сроки. Выход из создавшегося положения был только один - переходить на круглосуточную работу. Однако для обеспечения работы телеуправляемых кранов DEMAG, с помощью которых велся монтаж перекрытия саркофага на высоте около 65 метров, требовалась достаточная освещенность места работ. Для установки светильников над укрытием были рассмотрены различные варианты, но все они по тем или иным причинам были отвергнуты. Тогда председатель Правительственной комиссии по ликвидации последствий аварии на ЧАЭС - заместитель председателя Совета Министров СССР Б.Е. Щербина принял решение использовать для этих целей привязные аэростаты.

11-го октября 1986 года в Чернобыль прибыла рекогносцировочная группа ВВС во главе с начальником химической службы ВВС генерал-майором Г.В. Алентьевым. В состав группы входили представители Воздухоплавательной службы ВВС, Воздухоплавательного центра ВВС и Долгопрудненского КБ автоматики - головного разработчика воздухоплавательной техники. Перед рекогносцировочной группой заместителем руководителя Правительственной комиссии была поставлена задача: доложить необходимые меры организационного и технического порядка по обеспечению подъема мощных светильников над возводимым укрытием с помощью привязных аэростатов. Сроки ставились очень жесткие - светильники должны быть включены в ночь с 15 на 16 октября. При осмотре предполагаемых мест размещения привязного аэростата со светильниками около 4-го блока АЭС было установлено, что использование привязных аэростатов типа АЗ-55 со стационарной круговой подъемной площадкой, состоявших в то время на вооружении ВВС, не представляется возможным из-за большого количества непрерывно перемещающейся по площадке различной строительной техники. Кроме того, масса светильников с силовыми кабелями значительно превышала максимальную грузоподъемность этих аэростатов. Подъем таких светильников в создавшихся условиях могли обеспечить только опытные образцы привязного аэростата типа Угорь-АК, которые находились в ВМФ на опытной эксплуатации в качестве средства подъема антенных полей для обеспечения связи с подводными лодками. Заместитель руководителя Правительственной комиссии согласился с выводами рекогносцировочной группы ВВС и тут же дал необходимые распоряжения соответствующим инстанциям. В кратчайшие сроки Воздухоплавательной службой ВВС были разработаны проекты соответствующих директив, которые после согласования с Главным штабом ВМФ утверждаются Главнокомандующим ВВС. К исходу 13-го октября группами специалистов Воздухоплавательного центра ВВС были приняты аэростатные комплексы Угорь-АК на базах ВМФ в Кулдиге (Литва) и Балаклаве (Севастополь) и в ночь на 14 октября доставлены самолетами ИЛ-76 и АН-22 на аэродром Борисполь, откуда своим ходом перебазировались в село Карагод, расположенное в 15 км от Чернобыльской АЭС. В этом селе не было жителей, поскольку они были эвакуированы через несколько суток после аварии на 4-м блоке АЭС.

Одновременно с приемкой и перебазированием аэростатных комплексов в Долгопрудненском КБ автоматики была разработана схема крепления аэростата для обеспечения устойчивого положения светильников, и изготовлялись узлы их крепления к аэростату. С Оренбургского газоперерабатывающего комбината на двух автомобилях КАМАЗ с прицепами в Чернобыль были доставлены баллоны с гелием. Из 157-й отдельной воздухоплавательной эскадрильи ВВС своим ходом перебазировалась техника газообеспечения с личным составом для ее обслуживания. На обеспечивающих предприятиях в Чернобыле изготовили специальные рамы с узлами для установки светильников и закрепления верхнего конца силового кабеля, а также емкости с засыпанным в них щебнем для крепления у земли удерживающих расчалок аэростата.

Необычайно широкие полномочия руководителя Правительственной комиссии, четкая, достаточно жесткая организация всех подготовительных работ и высокий уровень ответственности исполнителей всех степеней обеспечили выполнение поставленной задачи в установленные сроки. В 19 часов 15 октября пятисоткилограммовая конструкция из нескольких светильников общей мощностью 40 кВт была поднята над возводимым укрытием 4-го блока на высоту 150 метров. Работа телеуправляемых кранов DEMAG стала возможной и в темное время суток.

Первоначальное место для установки привязного аэростата, учитывая направление ветра, было определено у защитной стены машинного зала 4-го блока, где в это время шла отсыпка щебня для уменьшения уровня радиации. Щебень разравнивался специальными бульдозерами, оборудованными системой защиты или телеуправлением, поскольку уровень радиации на этой площадке составлял в среднем 1,5-2 р/ч, а в отдельных местах 10 и более рентген в час. Для того, чтобы не подвергать личный состав воздухоплавателей излишнему облучению, снаряжение аэростата и подготовка его к подъему производились на другой площадке ( со стороны торцевой части реакторного зала) с меньшим уровнем радиации ( 0,5 - 0,75 р/ч) с последующим переводом снаряженного аэростата к месту подъема. После подъема аэростата со светильниками на заданную высоту и достижения требуемой освещенности воздухоплаватели, большинство из которых не отдыхало практически двое суток, получили возможность отправиться к месту расположения, оставив для наблюдения за аэростатом дежурную смену. Однако отдохнуть воздухоплавателям на этот раз не удалось. Через два часа после прибытия к месту отдыха они были подняты по тревоге, поскольку работающие на площадке бульдозеры срезали растяжки, фиксирующие аэростат в установленной зоне. Аэростат со светильниками, удерживаемый только на привязном тросе, под действием ветра сильно раскачивался, что мешало качественной работе операторов телеуправления башенными кранами. Аэростат со светильником пришлось выбирать (приземлять), производить замену оттяжек и вновь закреплять аэростат в трех точках. К утру бульдозеры снова срезали оттяжки, все операции пришлось повторять сначала. На претензии руководителя аэростатной группы, высказанные по этому поводу руководителю строительства саркофага, было справедливо заявлено, что аэростатное освещение предназначено для обеспечения работы строительной техники, а не наоборот. Пришлось искать выход из создавшейся ситуации, и он был найден. После усиленного «мозгового штурма» военными воздухоплавателями была разработана и изготовлена на месте новая система фиксации аэростата со светильниками в заданной зоне, которая успешно работала до окончания строительства саркофага.

Технология освещения монтируемого укрытия для 4-го энергоблока состояла в том, чтобы с наступлением темного времени суток сдать (поднять) аэростат со светильниками на высоту 120-150 метров и подать напряжение на светильники, которые должны быть зафиксированы в определенном положении для лучшего освещения фронта работ телеуправляемых кранов. С наступлением рассвета выключалась подача электроэнергии, аэростат выбирался, светильники опускались на землю и отсоединялись от подвески, после чего аэростат сдавался на высоту 40-50 метров и в этом положении удерживался до нового подъема. Такая высота определялась условиями безопасности полетов авиации и работы строительной техники.

Для работы на станции был организован вахтовый метод. На дежурство назначалась команда из нескольких человек, которая размещалась в одном из помещений хранилища жидких технологических отходов станции (ХЖТО).

Для систематического контроля за аэростатом и выполнения необходимых операций, предусмотренных инструкцией по эксплуатации, в распоряжение старшего дежурной команды был выделен бронетранспортер, оборудованный системой противорадиационной защиты. Старшим дежурной команды назначался опытный специалист, который мог грамотно оценивать текущую ситуацию и принимать на месте своевременные меры по устранению мелких неполадок, а при необходимости докладывать руководителю аэростатной группы и в дальнейшем действовать по его указаниям. Остальной личный состав аэростатной группы находился в селе Карагод в готовности в любой момент выехать на станцию.

Техника газообеспечения, запасное удерживающее устройство аэростата и другое воздухоплавательное имущество находились в автопарке инженерного батальона, дислоцированного в этом же селе. Подъемы привязного аэростата со светильниками производились при любой погоде, невзирая на ограничения, предусмотренные конструкторской документацией. Перегорали лампы светильников, ломались элементы силовой рамы, стрелы кранов повреждали аэростатную оболочку и перебивали привязной трос, отказывали лебедки удерживающего устройства и т.п. Возникающие неполадки и неисправности достаточно быстро устранялись, и работа продолжалась. Неоднократно приходилось менять местоположение аэростата с его удерживающим устройством, изменять зоны освещенности, поворачивая светильники по требованиям операторов телеуправляемых кранов. Все эти операции военные воздухоплаватели проводили четко и своевременно, претензий к ним со стороны руководства строительством не было.

Работы на аэростатном комплексе, в том числе по его техническому обслуживанию и устранению возникающих неисправностей, организовывались так, чтобы использовать минимум личного состава и всемерно сокращать сроки их пребывания на площадках с высоким уровнем радиации. При назначении на работы с аэростатом на таких площадках руководитель группы всегда учитывал состояние здоровья того или иного специалиста и полученную им дозу облучения. Солдат и сержантов срочной службы без крайней необходимости к таким работам старались не привлекать. Ряд работ по устранению неисправностей могли выполнять только специалисты, имеющие достаточный уровень профессиональной подготовки. Такими профессионалами были специалисты Воздухоплавательного центра ВВС и представители промышленности. На этих людей легла основная тяжесть выполнения работ, а, следовательно, они и получали дозы облучения, близкие к предельным значениям. Это военнослужащие: полковник В.А. Архипов, подполковник В.А.Куц, капитан 2-го ранга Ю.Б. Дубовцев, подполковник С.Д. Васильев, подполковник Н.А. Прохоров, майор Н.Ф. Новоселов, старший лейтенант А.Н. Ясенев, мичман В.В. Быков, представители промышленности А.И. Пазюк, Г.К. Новиков, А.П. Соммер, С.С. Кирпичев. Несмотря на все предпринимаемые меры предосторожности, подвергались облучению и остальные члены аэростатной группы. Меньше 10 бэр не получил никто. По этой причине состав аэростатной группы приходилось менять.

Для проведения работы по обеспечению освещения возводимого укрытия для 4-го блока с помощью привязных аэростатов привлекались: Воздухоплавательная служба ВВС, Воздухоплавательный испытательный центр ВВС, 157-я отдельная воздухоплавательная эскадрилья, Долгопрудненское КБ автоматики, Научно-исследовательский институт подъемно-транспортного машиностроения. От указанных частей и предприятий за весь период работы было задействовано 70 человек, в том числе: офицеров - 16, прапорщиков и мичманов - 5, сержантов и солдат срочной службы - 39, сержантов и солдат, призванных из запаса - 4, представителей промышленности - 6. Все члены аэростатной группы работали очень добросовестно, самоотверженно, порой на пределе человеческих возможностей, 19 человек из них заместителем председателя Правительственной комиссии были награждены денежной премией.

24 ноября 1986 года основные работы по сооружению саркофага закончились, и аэростатная группа получила разрешение на вывод привязного аэростата из особой зоны. После проведения дезактивации воздухоплавательная техника была погружена на железнодорожный транспорт и отправлена к месту постоянной дислокации. Привязной аэростат из-за высокого уровня радиации был разрушен и вывезен в место захоронения.

Так закончилась для воздухоплавателей героическая, необычная работа по использованию привязного аэростата большой грузоподъемности при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Она сказалась на состоянии здоровья воздухоплавателей-ликвидаторов. Все они больны лучевой болезнью, многие стали инвалидами, а двое участников: Соммер А.П. и Васильев С.Д. скончались.

Подвиг героев-воздухоплавателей вписан золотыми буквами в девяностолетнюю историю воздухоплавания России. К юбилею воздухоплавания - 7 декабря 2006 года было подготовлено немало материалов о людях, посвятивших себя совсем не легкому «плаванию в воздухе», честному служению нашему Отечеству в мирное и военное время!