Автор: Л.Б.Кащеев, В.А.Реминский
Книга: Автопарк Красной армии
Серия: Армейская серия 88
Издательство: Tornado
Год издания: 2000
Формат: DJVU
Размер: 42 Мб
 
В начале 1921 года X съезд РКП(б) принял программу послевоенной перестройки Красной Армии. Развитием курса на индустриализацию страны стала обширная программа механизации и моторизации армии, в которой предусматривалось формирование механизированных бригад по 220 танков и 56 бронеавтомобилей в каждой и механизированных корпусов по 490 и 210 боевых машин соответственно. Колесные броневые машины в первую очередь предназначались для ведения высокоманевренных разведывательных действий, преследования дезорганизованного противника, взаимодействия с бронепоездами. В РККА бронеавтомобили по традиции организационно входили в бронепоездные воинские части как средство связи и ведения разведки в полосе железных дорог. К концу 20-х годов стало ясно, что одного только пушечного бронеавтомобиля БД-27М для Красной Армии недостаточно. Требовался легкий пулеметный броневик для разведки и связи. В качестве базы для такой машины было решено использовать шасси легкового автомобиля Форд-А, сборку которого из американских комплектов деталей предполагалось начать на заводе «Гудок Октября» в Нижнем Новгороде.

Автор: Л.Б.Кащеев, В.А.Реминский
Книга: Автопарк Рейха. Часть 1
Серия: Армейская серия 80
Издательство: Tornado
Год издания: 1999
Формат: DJVU
Размер: 16 Мб
 
Производство автомобилей является одним из основных направлений машиностроения, во многом определяющим военный потенциал государства. В 1932г. Германия по производству автомобилей находилась на 5 месте в мире, уступая США, Англии, Франции и Канаде. Спустя год, выпустив 242934 машины, она обогнала Францию и Канаду и вышла на третью позицию. В 1937 году немецкие заводы произвели уже около 350 тысяч автомобилей, в том числе 60 тысяч грузовиков и автобусов, В 1938г. по дорогам рейха ездило 1305608 автомобилей. Подобный рост автомобильного парка объясняется реализацией целевой правительственной программы. За автомобилизацию страны отвечало подразделение СА - NSKK (Nazional-socialistische Kraftfahrkorps), созданное в 1931г. и руководимое Адольфом Хюнляйном. NSKK занимался подготовкой водителей, организацией и финансированием автогонок, вырабатывал рекомендации по перспективным образцам автотехники.

Автор: Л.Б.Кащеев, В.А.Реминский
Книга: Автопарк Рейха. Часть 2
Серия: Армейская серия 81
Издательство: Tornado
Год издания: 1999
Формат: DJVU
Размер: 16 Мб
 
В ходе подготовки к грядущей войне в фашистском рейхе были предприняты шаги по государственному регулированию выпуска типовых машин - сначала разрабатывалось шасси, максимально удовлетворяющее требованиям военных, потом объявлялся конкурс, и отбиралось несколько фирм, начинавших выпускать свои версии типовых моделей с высокой взаимозаменяемостью в узлах и деталях. Так был стандартизирован и запущен в серийное производство целый ряд специальных армейских автомобилей: легковые машины с упрощенными кузовами легкого, среднего и тяжелого типов; трехосные фузовики с колесной формулой 6x6 и 6x4; семейство полугусеничных тягачей-транспортеров и т.д. Однако этой техники не хватало на оснащение всех планируемых дивизий, точнее, долговременная программа не успела развернуться в полной мере. Поэтому еще до войны был введен в действие мобилизационный план автопромышленности - Schell-Programm, названный по имени гитлеровского полковника, впоследствии генерала, А.фон Шелла. По этой программе основные автозаводы продолжали выпускать свои прежние наиболее массовые модели гражданского типа, хотя в целях унификации их разнообразие было сильно сокращено: легковых - с 52 моделей до 19, грузовых - со 113 до 30.

Автор: Л.Б.Кащеев, В.А.Реминский
Книга: Автопарк Рейха. Часть 4
Серия: Армейская серия 83
Издательство: Tornado
Год издания: 1999
Формат: DJVU
Размер: 16 Мб
 
Начавшаяся война подтвердила прогнозы экспертов: в армиях Германии, Франции, Англии решающую роль при перемещениях войск играл автотранспорт. К середине марта 1940 г. в действующей армии Германии на западном фронте на 4.2 млн. человек личного состава приходилось 420 тысяч машин. Начальник генерального штаба Гальдер отметил в своем дневнике, что каждый десятый человек в армии - водитель машины. Структуру автопарка вермахта хорошо отражает типоразмерный ряд кузовов армейских автомобилей. В ходе территориальных завоеваний и «аншлюсов» потенциал германской автопромышленности возрос, хотя танки, самолеты и бронетранспортеры потеснили автомашины в производственных программах крупнейших заводов - в 1941г. в Германии (включая Австрию) было произведено 333 гысячи автомобилей.