Авиационные парки ВВС и других видов и родов войск стран-членов СНГ
ВИНИТИ
Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
№ 7-2005, стр.4-1
Авиационные парки ВВС и других видов и родов войск стран-членов СНГ
В журнале «Flight International» приводятся данные по авиационным паркам ВВС, других видов, родов войск стран мира. Ниже изложены сведения, касающиеся парков стран СНГ, а также некоторые другие данные общего характера.
Армения. Россия базирует в Армении истребители МиГ-29 и ЗРС С-300, обеспечивающие ПВО республики в соответствии с договором о коллективной обороне. Напряженность отношений в регионе Северного Кавказа привела к повышению требований к вопросам обеспечения пограничной безопасности. Достаточно крупные военные силы сохраняются в Нагорном Карабахе, они в значительной мере полагаются на транспортную авиацию при обеспечении коммуникации с самой Арменией.
В августе 2004 г. были поставлены десять самолетов Су-25, ранее принадлежавших Словакии. В то время, как боевая готовность сил ВВС Армении, особенно боевых самолетов, вероятно, является низкой, ударные вертолеты Ми-24 и вооруженные Ми-8 принимали заметное участие в ходе конфликта с Азербайджаном.
В составе ВВС Армении имеются: 15 самолетов Су-25 (из них 10 в боевом составе, 5 на хранении); два транспортных самолета Ан-24 и Ан-32; 12 боевых вертолетов (7 ед. Ми-24П, 3 ед. Ми-24К, 2 ед. Ми-24РКР); 7 ед. вертолетов Ми-8, 2 ед. Ми-9, 2 ед. Ми-2; 2 ед. учебных самолетов Л-39; 6 самолетов Ан-2 и 10 самолетов Як-52.
Азербайджан. Как многие бывшие советские республики Азербайджан получил авиационную технику после того, как российские войска были выведены из республики. В октябре 2002 г. союз НАТО выразил согласие на оказание помощи в совершенствовании ВВС Азербайджана, которые принимали ранее активное участие в военном конфликте с Арменией.
Основной военной авиационной техникой, закупки которой рассматриваются, являются модернизированные самолеты Су-25М, хотя требуемое количество пока не ясно. Большая часть авиационного парка, особенно самолетного, вряд ли находится в исправном состоянии.
В составе ВВС Азербайджана имеются: 28 самолетов типа «МиГ» (8 ед. МиГ-25ПД, 14 ед. МиГ-25РБ, 6 ед. МиГ-25У); 5 ед. МиГ-21; 4 ед. Су-17М, 5 ед. Су-24; 2 ед. Су-24; 2 транспортных Ан-12 и Ан-24; 3 самолета Ил-76; один Ту-134А; 15 боевых вертолетов Ми-24; 13 ед. вертолетов Ми-8, 7 ед. вертолетов Ми-2; 30 учебных самолетов (18 ед. Л-29 и 12 ед. Л-39).
Белоруссия. После получения независимости в 1991 г. республика унаследовала большое количество советской авиационной техники. С тех пор имело место хроническое недофинансирование ВВС Белоруссии, и они были ослаблены в значительной степени. Только доходы от продажи излишних самолетов позволяли делать новые закупки и обеспечивать повседневную деятельность. Пытаясь укрепить связи с Россией, белорусские ВВС проводят регулярные учения с участием российских ВВС.
Хотя у Белоруссии, вероятно, не осталось на вооружении истребителей МиГ-29 после продаж таких самолетов Алжиру и Перу, в 1999 г. она закупила восемь МиГ-29. Они дополнили истребители Су-27 в системе ПВО. В 2003 г. началась модернизация самолетов МиГ-29, первый самолет МиГ-29БМ начал полеты в ноябре 2003 г. Транспортная авиация используется гражданскими авиакомпаниями. Все части армейской авиации вошли в состав ВВС. Почти вся техника подлежит продаже.
В составе ВВС Белоруссии имеются: 42 самолета типа Су-24 (30 ед. Су-24МК, 12 ед. Су-24МР); 97 типа Су-25 (87 ед. Су-25, 10 ед. Су-25УБ); 25 типа Су-27 (21 ед. Су-27П, 4 ед. Су-24 УБ); 50 типа МиГ-25, все на хранении; 37 типа МиГ-23 (31 ед. МиГ-23МЛД, 6 ед. МиГ-23УБ), 12 на хранении; 6 ед. типа МиГ-27, все на хранении; 20 ед. типа Су-17, все на хранении; 7 ед. типа Як-28, все на хранении; 65 ед. МиГ-29 (57 ед. МиГ-29С, 8 ед. МиГ-29УБ), 15 ед. на хранении; один Ил-22 специального назначения (ISTAR/SM; 48 транспортных самолетов (7 ед. Ан-12, 9 ед. Ан-26, 28 ед. Ил-76МД, один Ан-24, один Ту-134, один Ту-154, один Як-4); 76 ед. боевых вертолетов Ми-24; 123 вертолета типа МИ-8 (101 ед. Ми-8, 12 ед. Ми-8МВ, 10 ед. Ми-8ППА); 51 вертолет типа Ми-6 (11 ед. в боевом составе, 40 ед. на хранении); 30 вертолетов типа Ми-26 (13 ед. в боевом составе, 17 ед. на хранении).
Грузия. Напряженность отношений с Россией возросла в связи с ростом вооруженной борьбы в Чечне в 2004 г. и обвинениями в том, что часть территории Грузии используется в качестве базы исламских боевиков. В 2002 г. США развернули учебный центр в Грузии, но вывели его в начале 2004 г. Миротворческие силы России и ООН остаются на границе с Абхазией, которая сформировала собственные ВВС.
Согласно сообщениям, грузинское правительство заказало 59 самолетов Су-39, разработанных на базе самолета Су-25, с поставкой в течение семи лет. В мае 1999 г. США предложили Грузии 10 вертолетов ИН-1, которые были поставлены в 2002 г., а грузинские пилоты и обслуживающий персонал прошли подготовку в рамках американской программы. Еще два вертолета ИН-1 предоставила Турция.
Как и в других бывших советских республиках ВВС Грузии просто получили военную технику. Однако самолеты Су-25 строятся в Тбилиси, а те которые находятся в составе грузинского парка, были достроены за счет тех, которые предполагалось поставить в 1991 г. Исправность всех типов авиационной техники очень низкая.
В составе ВВС Грузии имеются: 7 боевых самолетов типа Су-25 (один Су-25, 5 ед. Су-25К, один Су-25УВ); один транспортный Ту-134; 6 ед. Ан-2, один вертолет Ми-2; 4 ед. самолета Як-52/Як-18Т; 3 ед. боевых вертолета Ми-24; 4 ед. вертолета Ми-8/17; 12 вертолетов ИН-1; 3 учебных самолета Л-29.
В составе ВВС Абхазии имеются: один самолет МиГ-21; один-два Су-25, два Л-39С, два Як-52; более двух боевых вертолетов Ми-8.
Казахстан. В 1991 г Казахстан взял в свои руки большую часть авиационной техники, находящейся на его территории. Связи с США укрепились после вторжения в Афганистан коалиционных сил, возглавляемых США.
ВВС Казахстана не проводили масштабных мероприятий в 2003 г., но воздушное пространство республики интенсивно используется самолетами США и НАТО на пути в Афганистан.
Казахстан приобрел новые самолеты МиГ-29, Су-25 и Су-27 в обмен на передачу России 40 бомбардировщиков Ту-95МС, которые базировались на авиабазе в Семипалатинске. В 2004-2006 гг. планируется закупить у России 20 вертолетов Ми-17.
В ВВС Казахстана имеется: боевых самолетов в боевом составе 178 ед. (18 ед. МиГ-25ПД/У, 43 ед. МиГ-31, 40 ед. МиГ-29А/У, 36 ед. Су-27С/УБ, еще 12 ед. заказано, 25 ед. Су-24МР, 14 ед. Су-25); 100 самолетов МиГ-23У находится на хранении; один транспортный самолет Boeing 757-200, один Falkon 900, два Ту-134, два Ту-154, шесть Ан-30, 12 ед. Ан-12, один Ан-24, 14 ед Ан-2б, 10 ед. Ан-2, заказано три Ан-72; 144 боевых и транспортных вертолетов (6 ед. Ми-6, 24 ед. Ми-26, 42 ед. Ми-24, 56 ед. Ми-8, 6 ед. ИН-1Н), заказано 20 вертолетов типа Ми-17В-2.
В составе пограничной охраны: 3 самолета Ан-72, 7 вертолетов Ми-8, 9 учебных самолетов (два Як-50, пять Як-52, два Як-55).
Молдавия. Самая бедная европейская страна, ее вооруженные силы финансируются недостаточно и плохо подготовлены. ВВС Молдавии не в состоянии осуществлять сколько-нибудь значимые мероприятия. В 1991 г. Молдавия унаследовала 34 истребителя МиГ-29, но они оказались дорогостоящими и были проданы, некоторые были проданы Эритрее, Йемену, а 21 самолет в 1997 г. был продан за 40 млн. долл. в США, которые купили их из опасения, что иначе они будут проданы Ирану. Молдавия намеревалась использовать полученные от продаж самолетов деньги для закупки боевых вертолетов, но о таких закупках сведений нет.
В составе ВВС Молдавии имеются: 6 боевых самолетов МиГ-29 (все на хранении), 15 транспортных самолетов (десять Ан-2, два Ан-72, один Ту-134 (на хранении), один Ан-24 (на хранении), один Ил-18: восемь самолетов Ми-8.
Россия. Сокращение российской военной авиации продолжается, хотя предпринимаются некоторые усилия, направленные на улучшение ситуации. Президент В.Путин объявил об удвоении оборонных закупок в 2000 г. до 62 млрд. руб. (2,1 млрд. долл.) и обещал увеличить в 2003 г. сумму до 3,3 млрд. долл. Однако ослабление, которое произошло в течение десятилетнего пренебрежения, означает, что потребуется длительный период для того, чтобы российские ВВС восстановили былую мощь.
В то же самое время Россия занята конфликтом в Чечне и оказалась втянутой во внутренние проблемы в республиках Центральной Азии. Армейская авиация остается активно используемой в войне на Кавказе. Фронтовая авиация развернула значительную часть своих средств в Центральной Азии, включая 15 самолетов Су-25 и Су-27, самолеты Ил-76, Л-39 и несколько вертолетов.
На смену программе многоцелевого фронтового истребителя, в рамках которой были построены истребитель с обратной стреловидностью крыла С-37 «Беркут», АНТК «Сухой», и опытный образец «1.42», РСК «МиГ», прошла программа легкого фронтового истребителя, который планируется принять на вооружение в 2010-2012 гг. АНТК «Сухой» в 2002 г. была назначена ведущим разработчиком.
ВВС России остро нуждаются в тактических самолетах и в ударных самолетах большой дальности. Для замены фронтовых бомбардировщиков Су-24 заказаны истребители-бомбардировщики Су-27ИБ (известные также, как Су-34), но закупки пока ограничены несколькими самолетами, а на вооружение вряд ли они поступят раньше 2005 г. из-за трудностей, связанных с интеграцией бортовой авионики. Многоцелевой Су-30 находится на вооружении также в небольших количествах, а его новые варианты поставляются Индии и Китаю. Дальнейшие закупки для российских ВВС будут в значительной мере зависеть от производства самолетов для зарубежных заказчиков, хотя модернизацию самолетов Су-27/30 обещали начать с 2003 г.
Самолеты МиГ-29СМТ/УБТ и Су-25ТМ/Су-39 являются, вероятно, единственными «новыми» самолетами, которые, возможно, будут приняты на вооружение в ближайшее время, при небольшом их производстве. ВВС России намерены модернизировать от 200 до 300 самолетов МиГ-29 ранних моделей до новых стандартов, включая возможность использования средств поражения класса «воздух-поверхность», дополняя самолеты Су-25. Первые самолеты Су-25, которые будут модернизированы до стандартов Су-25ТМ были поставлены в 2002 г., а новые самолеты типа Су-25ТМ поступают с 2001 г. Они оборудованы радарами, внесены другие изменения с целью повышения их возможностей в ночное время и в неблагоприятных погодных условиях, а также сохранить этот истребитель-бомбардировщик на вооружении в обозримом будущем.
Эффективность снижается из-за устаревающих самолетов, только около 21% парка характеризуется как «современный». Из-за отсутствия технического обслуживания примерно 32% из 5800 самолетов находится в неисправном состоянии, годовой налет сосгавляет примерно 200 тыс. ч по сравнению с 2,0 млн. ч в 1990 г. Проводились некоторые реформы, но влияние их незначительное. ВВС продолжают страдать от потери профессиональных кадров, а программы закупок находятся в бедственном положении.
Однако Россия борется за сохранение производственного опыта и возможностей по строительству современных самолетов и изготовлению вооружений в условиях, когда ее экономика не в состоянии обеспечить финансирование. Все приведенные далее показатели мощи весьма приблизительны. Значительное сокращение издержек по всему парку авиационной техники приведет к тому, что новые сотни самолетов и вертолетов будут выводиться из боевого состава, отправляться на хранение, возможно, до продажи зарубежным покупателям.
Дальняя авиация. Устаревающие бомбардировщики Ту-95МС, вооруженные крылатыми управляемыми ракетами, остаются главными стратегическими бомбардировщиками большой дальности, ведется их модификация с тем, чтобы они могли нести крылатые УР X-55/AS-15. Бомбардировщики Ту-160 на авиабазе Энгельс были дополнены восемью бомбардировщиками такого же типа, которые были переданы Украиной в конце 1999 - начале 2000 г., однако один бомбардировщик разбился в сентябре 2003 г. Это был первый случай потери такого бомбардировщика. Дополнительный бомбардировщик был поставлен в 2002 г., и их количество было доведено до 15. Все бомбардировщики оборудуются новой авионикой и получают возможность нести крылатые УР Х-101.
Два авиационных полка самолетов-бомбардировщиков Ту-22МЗ будут законсервированы в течение 2005 г.
Фронтовая авиация. Отвечает за поддержку сухопутных войск. Сильно сокращена в результате снижения оборонных расходов и снятия с вооружения самолетов МиГ-23/27, Су-17, Су-22 и некоторых МиГ-25. Приоритетной задачей является модернизация самолетного парка многофункциональными МиГ-29СМТ. Основными типами самолетов являются тактические бомбардировщики Су-24 и Су-25. В 2005 г. будут законсервированы восемь полков фронтовой авиации: по два полка самолетов МиГ-29, Су-24, Су-25, по одному полку самолетов МиГ-31 и Су-27.
Авиация ПВО. В марте 1998 г. войска ПВО были объединены с истребительной авиацией ВВС, что привело парк самолетов-перехватчиков МиГ-31 и Су-27, самолетов ДРОиУ/AEW&C и зенитных ракетных систем под единое командование. Объединение вызвало потерю 45 % личного состава, или 133 тыс. чел., и 580 частей и подразделений. В 2003 г. планировалось модифицировать 15-20 самолетов типа Су-27. Реализуется программа модернизации самолетов дальнего радиолокационного дозора А-50.
Военно-транспортная авиация. Проводятся испытания первого опытного образца тактического транспортного самолета Ан-70, но в 2003 г. российские военные поставили под вопрос реализацию программы с участием Украины. Это имело место, возможно, из-за опасения в отношении обеспечения безопасности, но существует подозрение, что за этим стоит давление российской авиационной индустрии. Предполагается строительство 164 самолетов Ан-70 для замены турбовинтовых самолетов Ан-12. Начиная с 2007 г. самолеты АН-26 будут заменяться самолетами Ил-112B. Остальной парк состоит из более тяжелых самолетов Ан-124 и Ил-76. Самолет с большей общей массой и более длинным фюзеляжем, типа Ил-76, находится в малосерийном производстве, к 2015 г. предполагается получить заказа на строительство 120 таких самолетов. Транспортный парк обладает самым высоким уровнем исправности, поскольку имеется возможность зарабатывать деньги на коммерческом рынке. Новый президентский самолет Ил-96 введен в эксплуатацию в 2003 г.
Армейская авиация. В январе 2003 г. управление армейской авиацией было передано ВВС. Армейская авиация все еще полагается на вертолеты Ми-8/17 и Ми-24, используемые с 70-х годов. Планы закупок ударных вертолетов Ка-50 не состоялись, имеется лишь несколько таких вертолетов в испытательном подразделении в Торжке, Тверская обл. Продолжаются испытания вертолета Ми-28, который выбран в качестве ударного вертолета следующего поколения. В начале 2004 г. был поставлен первый модернизированный вертолет Ми-24ПН. В 2005 г. несколько полков, имеющих на вооружении вертолеты Ми-8 и Ми-24, будут законсервированы.
Командование подготовки и резервов. Система подготовки пилотов претерпевает основные сокращения и реформирование. Остается лишь по одной летной школе для каждого типа авиационной техники (истребителей, истребителей-бомбардировщиков, стратегических бомбардировщиков и т.д.). ВВС намеревались приобрести хотя бы один новый учебный самолет, заказав без финансирования испытательную партию реактивных УТС Як-130 и МиГ-АТ. В 2001г. были избраны УТС с поршневыми двигателями Су-49 и Як-130, вместо Як-154 и МиГ-АТ, соответственно. ВВС ожидают получить 300 ед. Су-49 и 20 ед. Як-130, однако в октябре 2003 г. разработка УТС Су-49 была прекращена в пользу модернизации 200 ед. Як-52. Первый полет УТС Як-130 совершил в апреле 2004 г. В 2005 г. два из четырех авиаполков УТС Л-39 будут законсервированы.
В составе ВВС России имеется: боевых самолетов в боевом составе 2119 (100 ед. Ту-22М-3/МР, 27/43 ед. Ту-95МС\К, 15 ед. Ту-160, 430 ед. типа МиГ-29, 350 ед. Су-27/УБ, 25 ед. Су-30/30М, 9 ед. Су-27ИБ/34, 300 ед. МиГ-31БМ, 490 ед. типа Су-24, 190 ед. типа Су-25/Су-39,40 ед. МиГ-25Р/РУ); 2151 ед. боевых самолетов заскладирована (35 ед. Ту-22М-3/МР, 100 ед. типа МиГ-29, 90 ед. Су-27/УБ, 1078 ед. МиГ-23М/УБ, 400 ед. МиГ-27, 280 ед. МиГ-25, 170 ед. Су-22М-4); 63-66 ед. разведывательных и специальных самолетов (19/18 ед. Ил-18/Ил-22, 16-19 ед. А-50У); 20 самолетов-заправщиков Ил-76МД; 1174 транспортных самолетов (220 ед. Ил-76, Ил-78, Ил-78М, Ил-82, 8/4 ед. Ил-88/Ил-96, 65 ед. Ан-12, 100 ед. Ан-24, 30 ед. Ан-124, 100 ед. Ан-26/Д/РТР, 20 ед. Ан-30, 50 ед. Ан-32, 20 ед. Ан-72, Ан-74, 28 ед. Ан-124,19 ед. Ил-62 М. 20 ед. Ил-20, 25 ед. Як-40, 300 ед. Ан-2, 150 ед. Л-410УВП, 25 ед. Ан-2), 15 самолетов Ан-22 находится на хранении; боевых и транспортных вертолетов 2118 ( ПО ед. Ми-2, 90 ед. Ми-8, 13 ед. Ка-50/52, 2 ед. Ми-33, 4 ед. Ми-28Н. 719 ед. типа Ми-24, 1044 ед. Ми-8, Ми-9, Ми-17, 100 ед. Ми-6/ВКП, 36 ед. Ми-26); учебных самолетов и вертолетов 1125 (1000 ед. Л-39С, 26 ед. Ту-134УБЛ, 99 ед. Ми-2), заказано 50 ед., требуется 250 ед. Ми-28Н, заказано 100 ед. «Ансат», требуется 200 ед. Як-52; беспилотников «Строй-П» 10/100 ед.
Авиация ВМФ. На вооружении российского ВМФ состоят наиболее современные истребители Су-33 (корабельный вариант Су-27). 24 истребителя Су-33 базируются на недавно отремонтированном ТАВКР «Адмирал Кузнецов», приписанном к ВМБ Североморск. Все флоты обладают обширной поддержкой со стороны береговой авиации, включающей около 330 самолетов и 400 вертолетов. В 2002 г. ВМФ дал добро на возобновление работ по амфибийному противолодочному самолету А-40.На вооружении ВМФ имеется: боевых самолетов в боевом составе 351 (65/30 ед. Ту-22М/МР. 55 ед. Су-25, 52/20 ед. Су-27/У/Су-33/КУБ, 127 ед. Су-24/МР, 47 ед. МиГ-29, на хранении, кроме того, 130 ед. Ту-16, 35 ед. Су-35); разведывательных и специальных 175 (60 ед. Ми-14 ПЛ/БТ/ПС вертолетов, 12 ед. Бе-12, 35 ед. Ил-38, кроме того 14 ед. на хранении, 58 ед. Ту-142/МР, 7 ед. Ан-12, 3 ед. Ил-20РТ) транспортных 64 (10 ед. Ан-24, 19 ед. Ан-2б, № ед. Ту-154, 12 ед. Як-40, 18 ед. Ан-2); боевых и транспортных вертолетов 215 (30 ед. Ка-29, 35 ед. Ми-8/17, 65 ед. Ка-25 ПЛ/ПСД, 85 ед. Ка-27ПЛ/ПС); пять учебно-боевых Су-25УБТ/УТГ.
Авиация пограничной службы. Имеет около 200 вертолетов Ка-27, Ми-8, Ми-26 и разведывательные самолеты СМ92, около 70 транспортных самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ил-76, Ту-134 и Як-40.
Авиация космических сил и ракетных войск. Недавно объединенные КС и РВСН имеют транспортные самолеты и вертолеты, предназначенные для решения задач обеспечения/поддержки.
Таджикистан. Республика пострадала от внутреннего конфликта, который имел место после 1991 г., в ходе которого мусульманские боевики боролись против правительственных войск. ВС США организовали в республике базы снабжения для поддержки операций в соседнем Афганистане. Таджикистан остается наименее стабильной республикой Центральной Азии, власть правительства недостаточно сильна. Российские и казахстанские миротворцы, находящиеся в Таджикистане, имеют самолеты типа «Ан», вертолеты Ми-8, Ми-24 и, возможно, истребители-бомбардировщики Су-25. Наряду с поддержкой миротворцев авиационный компонент прикрывает таджикско-афганскую границу, охраняемую российскими пограничниками. Россия заявила, что она откроет в 2004 г. еще одну базу в Таджикистане. Республика планирует купить самолеты Су-25 у Белоруссии. Главной задачей ВВС Таджикистана является воздушная поддержка подразделений армии и полиции. В составе ВВС Таджикистана имеются: один транспортный самолет Ту-154,10 вертолетов типа Ми-8 и пять Ми-24.
Туркменистан. В последние годы экономика республики перенесла несколько глубоких кризисов, к 1997 г. она сократилась более, чем на 25% и сейчас стала лишь незначительно крепче, чем в 1991 г. при коллапсе СССР. ВВС были созданы в октябре 1993 г. на базе оставшейся в республике авиационной техники после развала СССР. В течение 2003 г. не было заметной деятельности, за исключением инцидента связанного со столкновением в воздухе туркменского истребителя с британским транспортным самолетом C-130J, которому был нанесен незначительный ущерб.
С августа 1999 г. в Грузии были переоборудованы 46 самолетов Су-25 в счет выплаты долга. Все эти самолеты находятся на хранении. Туркменистан пытался продать излишние самолеты, но попытки не привели к сколько-нибудь значительному успеху. Хотя по учету парк авиационной техники ВВС республики выглядит многочисленным, большая часть боевых самолетов находится на хранении.
В ВВС Туркменистана имеется: боевых самолетов в боевом составе - 50 ед. МиГ-23М/МиГ-23У, кроме того на хранении находится 365 (170/10 ед. МиГ-23 М/МиГ-23У, 24 ед. Миг-25/У, 3 ед. МиГ-21, 22/2 ед. МиГ-29/МиГ-29У, 3/65 ед. Су-7Б/Су-17М/УМ. 46 ед. Су-25); транспортных самолетов 7 (один А-24, два Boeing 757-34/23A, один ВАе 125-1000В и три Ан-12 на хранении; 22 вертолета (10 ед. Ми-24, 10ед. Ми-8 и 2 ед. S-70A); два УТС Л-39.
Украина. После развала Советского Союза ВВС Украины оказались одними из самых крупных и мощных в Европе, по крайней мере по учету, поскольку значительная часть советской авиационной техники базировалась на Украине. Однако учетная и реальная мощь далеки друг от друга. Оборонные расходы едва достаточны для выплаты денежного довольствия профессиональным военнослужащим, мало средств выделяется для финансирования новых закупок техники.
После создания ВВС они в основном занимались задачами ПВО и не проявляли активности на других направлениях. На транспортные подразделения возлагаются задачи поддержки многих украинских миротворческих контингентов, они часто предоставляют услуги на коммерческом чартерном рынке.
К 2005 г. Украина планирует модифицировать самолеты МиГ-29 и Су-35. Она подписала контракт с Россией на модернизацию самолетов МиГ-29 еще в конце 2001 г. Самолеты Су-27 и Су-24 планируется модернизировать в 2005-2010 гг. Самолеты МиГ-23 были сняты с вооружения в 2001 г., когда был разобран последний украинский стратегический бомбардировщик. Украина предполагала заказать 65 транспортных самолетов Ан-70, но эта программа оказалась под сомнением, когда Россия дала понять, что может выйти из нее.
Парк ВВС Украины, по-видимому, включает большое количество авиационной техники, которая находится на хранении (часть ее продается в страны третьего мира), исправность техники и налет пилотов низкие.
Реформирование ВС Украины будет проводиться в три этапа в период до 2015 г. Первый этап закончится в 2005 г., к концу этого этапа ВВС лишатся 10-12 авиационных бригад и примерно 600 самолетов. Останется около 300 боевых самолетов. В августе 2002 г. был объявлен план разборки 30 бомбардировщиков Ту-22М, которые могли быть исправными или потенциально ремонтопригодными. Были заявлены дальнейшие сокращения, с вооружения будут сняты еще 170 самолетов различных типов.
В ВВС Украины имеется: боевых самолетов в боевом составе 515 (40 ед. Ту-22М, 190 ед. МиГ-29А/С/УБ, 50 ед. Су-27УБ, 60 ед. Су-25, 125 ед. Су-24М/МР/МП, 50 ед. Су-17М/УМ), кроме того, боевых самолетов на хранении 702 ( 26 ед. Ту-22Р, 2 ед. МиГ-29А, 150 ед. Су-27УБ, 7 ед. Су-25, 55 ед. типа Су-24, 134 ед. Су-17М/УМ, 2 ед. МиГ-25, 20 ед. МиГ-23МЛД, 298 ед. МиГ-21); разведывательных и специальных 17 (14 ед. Бе-12, один Ил-2.2, 2 ед. Ан-30); самолетов-заправщиков Ил-78 - 4 ед.; транспортных заправщиков Ил-76 в боевом составе 147, на хранении десять; транспортных 161 (30 ед. Ан-12, 13 ед. Ан-24, 28 ед. Ан-26, 26 ед. Ан-72, два Ту-134/УБЛ, 3 ед. Ил-62, 6 ед. Як-40, 50 ед. Ан-2, один «Falcon 50»), кроме того, 14 на хранении (10 ед. Ил-76, 4 ед. типа Ту-134); боевых и транспортных вертолетов 130 (20 ед. Ми-6, 110 ед. Ми-8/17); учебных самолетов 630 (400 ед. Л-39, 230 ед. Як-52), кроме того, на хранении 140 (55 ед. Л-39, 74 ед. Л-29, 11 ед. Як-53).
Авиация ВМФ. Украина прекратила декларацию каких-либо боевых самолетов в составе ВМФ в рамках Договора об обычных вооруженных силах в Европе (DOBCE/CFE). Ранее имевшиеся самолеты типа МиГ-29, Су-25, Ту-22М и Су-17, по-видимому, переданы ВВС. Вероятно, только два или три корабля ВМФ являются авианесущими.
В составе авиации ВМФ имеется: два транспортных самолета (Ан-12 и Ан-26), 37 вертолетов (12/4 ед. Ка-27/Ка-29, 18 ед. Ка-25, 5 ед. Ми-14ПЛ, 8 ед. Ми-8).
Авиация сухопутных сил. СВ Украины обладают самым большим парком вертолетов в Европе, но на него сильно воздействует недостаточное финансирование. Многие вертолетчики получили боевой опыт в период прохождения службы в советских ВС в 80-е годы в Афганистане. Вертолетные подразделения Ми-8 и Ми-24 участвовали в миротворческих миссиях ООН в Либерии, Бурунди и Конго.
В авиации СВ Украины имеется большое количество ударных вертолетов Ми-8 и Ми-24, многие не используются, находятся на хранении. По некоторым сообщениям, все вертолеты Ми-2 находятся в небоеготовом состоянии. В рабочем состоянии поддерживается лишь около 50 вертолетов Ми-24 и 70 - Ми-8.
В авиации СВ имеется 500 боевых и транспортных вертолетов, в том числе в боевом составе 162 (7/27/3/1 ед. Ми-24П/В/К/Рч, 70 ед. Ми-8, четыре Ми-6, 25 ед. Ми-26, 25 ед. Ми-2) и на хранении 338 (70 ед. типа Ми-24, 44 ед. Ми-8, 58 ед. Ми-6, 166 ед. Ми-2).
Узбекистан. Республика в настоящее время является ключевым союзником США в войне с терроризмом, и она позволяет иметь США большое присутствие на авиабазе К-2 для поддержания операции в соседнем Афганистане. Узбекские ВВС имеют тесные связи с российскими ВВС благодаря двухстороннему соглашению.
В начале 2004 г. всплеск партизанских атак потряс республику, и вооруженные силы и военизированная полиция провели при поддержке авиации серию поисковых операций.
Планируемый заказ пяти модернизированных самолетов Ил-76, оборудованных двигателями CFM56, имел равное значение как с точки зрения оказания помощи местной индустрии, так и с точки зрения повышения возможностей ВВС. С компанией Sagem был подписан контракт, предусматривающий модификацию 12 вертолетов Ми-24, а 12 вертолетов Ми-17 могут быть оборудованы такими же стеклянными/электронными кабинами и новыми сенсорами.
После развала Советского Союза Узбекистан получил 300 единиц авиационной техники, около 60 % парка находится в исправном состоянии.
В ВВС Узбекистана имеются: в боевом составе боевых самолетов 122 (21/11 ед. Су-24/МР, 25/6 ед. Су-27П/УБ, 33/6 ед. МиГ-29А/УБ, 20 ед. Су-25), кроме того, на хранении 24/6 ед. Су-17М/УБ; транспортных самолетов 48 (20 ед. Ан-12, один Ан-24, 15 ед. Ан-26, один Ту-154, один BAe 146/RJ85, один Boeing 757-23P, 2 ед. Ил-62М, один Як-40, 5 ед. Ил-76); боевых и транспортных вертолетов 136 (один Ми-26, 45 ед. Ми-24, 60 ед. Ми-8, 30 ед. Ми-6).
В.И.Вершинин
Flight International. - 2004. - 26-22 November. - Р.41-98.
