О приобретении ВМС Индии авианосца Адмирал Горшков
ВИНИТИ
Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»
№ 6-2005, стр. 22-3
О приобретении ВМС Индии авианосца «Адмирал Горшков»
В издании VAYU Aerospace Review опубликованы материалы, которые информируют о некоторых планах ВМС Индии в связи с предстоящим вводом в состав ВМС авианосца, который будет получен Индией после завершения модернизации в России тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков».
В первом материале говорится, что пять лет назад единственный авианосец ВМС Индии «Virrat» находился в двухгодичном капитальном ремонте в критические дни Каргильского конфликта и ВМС Индии были вынуждены предпринять отчаянные попытки по развертыванию своих палубных самолетов «Sea Harrier» на палубных контейнеровозах. Это убедительно подтвердило то, что Индии необходимо иметь, по крайней мере, две авианосные ударные группы для обеспечения одновременного контроля в Аравийском море и в Бенгальском заливе и для того, чтобы, по крайней мере, одна авианосная ударная группа всегда была в оперативной готовности в случае необходимости.
Переговоры с Россией о покупке и радикальной реконструкции ТАКР «Адмирал Горшков» продолжились почти девять лет и закончились официальным подписанием соглашения 20 января 2004 г. в Дели.
«Наилучшим и окончательным» предложением России было то, что сам крейсер передавался бесплатно, а Индия профинансирует программу реконструкции, оцениваемую в 600-700 млн. долл., которую проведут российские судостроительные предприятия.
В октябре 1999 г. индийская полномочная делегация, возглавляемая адмиралом Arun Prakash, который был руководителем программы закупки ТАКР «Адмирал Горшков», посетила Россию с тем, чтобы провести инспекцию непосредственно на крейсере и провела детальные переговоры с российскими коллегами относительно требуемых модификаций. Крейсер был отбуксирован на Североморский ССЗ, где должны быть выполнены обширные комплексные работы. По оценкам, окончательная стоимость корабля, включая его авиационный компонент, составит 1,5-1,8 млрд. долл.
Схема радикальной конверсии ТАКР «Адмирал Горшков» была подготовлена санкт-петербургским КБ «Нева», которое конструировало ТАКР типа «Москва» и «Киев» под руководством главного конструктора В.Шмелева. Существующие ракетные противокорабельные большой дальности зенитные и противолодочные системы, расположенные в носовой секции корабля, должны быть убраны и корабль конвертирован в гладкопалубную конфигурацию, обеспечивающую обычный взлет и обычную посадку (CTOL) со взлетной рамкой и аэрофинишером, как и на ТАКР российского ВМФ «Адмирал Кузнецов». Модифицированный крейсер «Адмирал Горшков» будет иметь полное водоизмещение 45500 т, взлетную палубу длиной 195 м с взлетной рамкой под углом 14° и посадочную секцию длиной 198 м, расположенную под углом к основной палубе, с тремя тормозными тросами. Конвертированный крейсер будет обладать значительно большей эффективностью и большими возможностями, однако исключаются одновременные взлеты и посадки. Другое значительное ограничение, по-видимому, будет связано с самолетоподъемниками (главный 19,2x10,3/30 т и второй 18,5x4,7 м/20 т), которые были сконструированы исходя из базирования самолетов Як-141 и не могут быть модифицированы из-за закрытой конструкции ангара корабля.
Существующая силовая/энергетическая установка с восемью котлами высокого давления и четырьмя турбинами с редукторной (зубчатой) передачей, будет сохранена, однако максимальная скорость будет меньше - 28 узлов (51,8 км/ч). Противосамолетный и противоракетный комплекс малой дальности будет усилен несколькими ракетно-артиллерийскими системами «Каштан» и/или израильскими «Barak». Окончательное решение еще не принято. Значительный модификации подвергнется электроника, будут демонтированы радары дальнего обнаружения и наведения управляемых ракет, ассоциированные ранее с противокорабельными и зенитными системами, и одновременно она будет дополнена средствами коммуникации, радиоэлектронной разведки (ESM) и радиоэлектронной борьбы (ЕСМ).
Имевшая место неопределенность в отношении авиационного компонента была разрешена в ноябре 1999 г. Первоначальная схема конверсии, разработанная КБ «Нева», предлагала базирование авиационной группы в составе до 25-30 самолетов МиГ-29К (до 13 самолетов, которые не будут мешать полетам, можно было иметь одновременно на летной палубе), четырех вертолетов ДРЛО и y/AEW&C Ка-31 и двух вертолетов поиска и спасения (SAR), тип которых предстоит определить. Первоначально представители ВМС Индии проявили колебание в отношении того, чтобы быть единственным в мире оператором самолетов МиГ-29К и рассматривали также самолеты Су-33 и Су-27КУБ. Однако два последних типа самолетов в конечном итоге оказались слишком габаритными и тяжелыми для того, чтобы действовать эффективно с модифицированного ТАКР «Адмирал Горшков» и выбор МиГ-29К был утвержден. РСК «МиГ» намерена разработать и строить двухместные учебные самолеты МиГ-29КУБ.
Более значимым является то, что началось финансирование программы строительства на индийском ССЗ в Cochin корабля ПВО (ADS) водоизмещением 35000 т. Конфигурация корабля ПВО исходит из размещения авиационной группы в составе 15 боевых самолетов (или более, если конструкция корабля будет увеличена) и осуществления обычных взлетов и посадок (с использованием аэрофинишера). Первоначально предполагалось базировать на корабле ПВО модифицированные для корабельных условий индийские самолеты типа LCA, но исходя из очевидных соображений материально-технического обеспечения и оперативной совместимости с будущим авианосцем «Адмирал Горшков», почти определенно, что первоначально на корабле ПВО будут базироваться МиГ-29К.
По оценкам ССЗ в Cochin, если корабль ПВО будет заложен в 2004 г., то спуск на воду может произойти в 2008-2009 гг. При некотором усилии авианосец «Virrat» (проходит капремонт также на этом ССЗ) может быть в составе ВМС Индии до принятия на вооружение корабля ПВО примерно в 2010 г.
Интересно, что авианосные планы ВМС Индии предусматривают отказ от короткого взлета и вертикальной посадки (STOVL) в пользу двух различных принципов в отношении обычных самолетов: взлета с помощью взлетного трамплина и посадки с использованием аэрофинишера, базирующихся на авианосце «Адмирал Горшков». Это то же самое, что изучаемая в настоящее время концепция STOBAR (Short Take Off Barrier Arrested Recovery) и обычная концепция CTOL с катапультами и аэрофинишерами для корабля ПВО. Самолеты МиГ-29К прекрасно совместимы с обоими принципами, но потребуются совершенно различные оперативные процедуры и специальное обучение как пилотов, так палубных команд.
Отход ВМС Индии от концепции STOVL продиктован, по-видимому, оперативными и техническими соображениями, а также здравым представлением, что одним и единственным самолетом с коротким взлетом и вертикальной посадкой нового поколения доступным в 21 веке будет американский единый ударный истребитель, JSF, F-35. Конструирование ТАКР «Адмирал Горшков» и тем более корабля ПВО под самолеты STOVL было бы равносильно превращению авианосных возможностей ВМС Индии в «заложника» готовности США к поставке и техническому обеспечению таких самолетов.
Адаптация самолетов МиГ-29К для авианосных операторов, связанных с этим испытаний и экспериментов с целью определения оперативных процедур, должна быть проведена на борту корабля ПВО (ADS).
Во втором материале говорится, что согласно заявлению МО Индии постоянному комитету по обороне парламента Индии, которое было сделано в апреле 2003 г., вопрос о покупке российского ТАКР «Адмирал Горшков» рассматривался с 1994 г. До февраля 2003 г. четыре индийских делегации посетили Россию с целью оценки состояния корабля и одиннадцать российских делегаций посетили Индию для переговоров по техническим и ценовым проблемам. В октябре 2004 г. было подписано межправительственное соглашение, которое предусматривало предоставление российской стороной детального проектного документа (ДРД), содержащего достаточную информацию для того, чтобы правительство Индии могло принять «инвестиционное решение». Этот документ был представлен в декабре 2000 г. и рассмотрен комитетом МО Индии, доклад комитета был представлен в ноябре 2001 г. Переговоры по техническим вопросам продолжались еще два года.
Корабль «Адмирал Горшков» будет отремонтирован и переоборудован на российском судостроительном заводе (ССЗ). Предполагается, что для проведения ремонта, переоборудования, обучения и интенсивных испытаний потребуется примерно 52 месяца. Корабль реконструируется с тем, чтобы с него могли действовать палубные истребители МиГ-29К. Основные планируемые работы включают модификации корпуса корабля, полетной палубы, самолетных лифтов; добавление взлетной рампы (трамплина), аэрофинишера (тормозного устройства); перевод паровых котлов на дизельное топливо, установку дополнительных дизель-генераторов переменного тока, систем кондиционирования воздуха; оборудование корабля коммуникационным комплексом индийского производства и так далее.
Отвечая на вопрос постоянного комитета парламента МО Индии заявило, что ВМС Индии в настоящее время имеет один оперативный авианосец «Viraat», который, как ожидается, будет в боевом составе до 2007 г. Переговоры о покупке ТАКР «Адмирал Горшков» продолжаются. Нет возможности точно определить временные сроки такой крупной закупки, однако есть возможность того, что ВМС Индии могут не получить авианосец к моменту вывода из боевого состава авианосца «Viraat», если закупочный контракт будет отложен по каким-то причинам. Продление срока службы авианосца «Viraat» может быть предпринято, но на очень короткий период. Авианосцы нельзя взять в аренду, их нельзя купить в каком-либо другом государстве в данный момент.
Постоянный комитет согласился с этими доводами и отметил, что, если даже решение о закупке российского корабля «Адмирал Горшков» будет принято «немедленно», потребуется еще 52 месяца для того, чтобы привести авианосец в оперативное состояние. Корабль ПВО (ADS), который не заменяет авианосец, также не поступит на вооружение до 2010-2011 гг.
Комитет выразил свое недовольство состоянием дел с покупкой, МО Индии могло изучить возможности приобретения корабля «своевременно». Комитет рекомендовал закончить оформление закупки «немедленно» и обеспечить принятие авианосца на вооружение до вывода из боевого состава авианосца «Viraat» с тем, чтобы удовлетворить оперативные потребности ВМС Индии.
В третьем материале говорится, в частности, что за последние четыре года Россию посетили более четырех вполне компетентных и квалифицированных делегаций, состоящих из представителей ВМС и МО Индии для осмотра ТАКР «Адмирал Горшков» и принятия решения о его необходимости для ВМС Индии, они дали добро на его поставку. Их привлекла не бирка «бесплатно», а необходимость замены авианосца «Vikrant», по крайней мере, до того, как наступит время замены авианосца «Viraat». Это никоим образом не мешает правительству выдать заказ на строительство отечественного авианосца, на которое потребуется более десяти лет, если этот заказ сделать завтра. К этому времени надо будет выводить из состава авианосец «Viraat», который находился на вооружении ВМС Индии более 25 лет.
Странное предположение о том, что корейцы смогут построить более дешевый авианосец, за 25% стоимости, выглядит просто несерьезно, поскольку они никогда не строили военные корабли таких размерений ранее и не будут иметь такого опыта в будущем.
Нет сомнения в том, что неприобретение авианосца для замены окажет серьезное влияние на боевые возможности ВМС Индии. Все те, кто следил за войнами в Афганистане и Ираке, знают, что США, будучи единственной супердержавой, не получили возможности использовать какие-либо аэродромы в окружающих странах для базирования истребителей-бомбардировщиков, принимавших участие в военных операциях. Только американские авианосцы, находящиеся на расстоянии 400 миль в Аравийском море, могли обеспечить такую возможность.
Имеются многие факторы за рамками оперативных возможностей ВМС Индии, которые могут диктовать необходимость приобретения корабля «Адмирал Горшков». Новый авианосец не только обеспечит современные боевые авиационные возможности, но привнесет новое размерение в операции на море. Хотя российский ВМФ не очень известен объединенными авиационными операциями на море, он был первым внедрившим использование современных, обладающих высокими характеристиками самолетов с взлетных корабельных палуб, длина полос которых составляла десятую часть наземных, без использования паровых катапульт, которые являются стандартным оборудованием американских авианосцев. ТАКР «Адмирал Горшков» был первым кораблем в мире, с которого действовали самолеты с высокими характеристиками, Су-33 массой 18 т, взлетая без помощи катапульты. Эти самолеты принадлежат к тому же семейству, что и Су-30МКИ, состоящие на вооружении ВВС Индии. Имеют место исторические факты и аргументы почему необходимо приобрести корабль «Адмирал Горшков» в интересах срочной необходимости повышения возможностей Индии на море.
ВМС Индии начали авианосные полеты самолетов «Sea Hawks» в режиме обычного взлета и обычной посадки (CTOL) с авианосца «Vikrant», затея перешли на систему вертикального или короткого взлета и посадки (VSTOL) с самолетами «Sea Harrier», а в настоящее время имеется возможность перейти к свободному взлету с аэрофинишером.
Конверсионные планы по ТАКР «Адмирал Горшков» предусматривают снятие всего тяжелого вооружения на верхней палубе, обеспечив взлетную полосу эквивалентной длиной 900 м с 14° взлетным трамплином, что обеспечивает безопасный взлет самолетов типа МиГ-29 с полной нагрузкой. Специально сконструированное задерживающее устройство позволит развивать самолетам полную тягу до начала разбега. Посадка будет осуществляться с помощью захвата хвостовым крюком одного из тросов аэрофинишера на угловой части палубы. Концепция STOBAR уже в полном объеме используется на ТАКР «Адмирал Кузнецов» и мало отличается от того, как действовали самолеты с авианосцев в ходе Второй мировой войны, кроме того, что нынешнее поколение истребителей имеет значительно большую массу и пробегает большее расстояние для того, чтобы взлететь. Авианосец «Адмирал Горшков» будет оборудован новейшими системами обеспечения полетов, необходимыми для безопасного использования 24 самолетов с высокими характеристиками, как МиГ-29 и Су-33. Кроме того, он сможет нести шесть противолодочных вертолетов. Фактический состав авиационного компонента будет зависеть от выбора ВМС Индии.
Можно таким образом полагать, что ввод в боевой состав авианосца «Адмирал Горшков» привнесет значительное облегчение морской авиации. Стоимость корабля и его авиакрыла предмет переговоров, который имеет отношение только к ВМС Индии. Поэтому автор не видит смысла делать догадки о стоимости для усиления своего аргумента. Безусловно, что правительство Индии не будет заниматься системой вооружения, которая неэффективна. И последнее, но не менее важное, то, что давно ожидается принятие на вооружение самолета LCA компании HAL и ВМС Индии. Авианосец «Адмирал Горшков» не только обеспечит проведение испытательных полетов этого самолета в режиме STOBAR, но и будет способствовать полномасштабному внедрению после того, как самолеты «Sea Harrier» будут сняты с вооружения.
Наконец, те, кто наблюдает за исследованиями в области палубной авиации, знают, что британцы также планируют строительство более крупных авианосцев, чем те, которые имеют на вооружении в настоящее время. Они будут без катапульт, и самолеты будут летать в режиме STOBAR. Приобретая авианосец «Адмирал Горшков», Индия, по-видимому, будет на шаг впереди Великобритании, считает вице-адмирал S.Chorpa, бывший первый заместитель начальника штаба ВМС Индии.
В четвертом материале говорится, в частности, что цена, которую должно платить государство за свою оборону неизбежно высока и озабоченность обеспечением безопасности диктует способность «прожектировать мощь» для того, чтобы сдерживать (устрашать) потенциальных противников, а следовательно, приобретенный авианосец будет интегрирован в оборонную структуру Индии. Однако некоторые аналитики полагают, что наземная авиация может обеспечить достижение целей более экономичным путем, чем закупка авианосца.
Мало кто сомневается, что воздушная мощь, для которой характерны быстрота и мобильность, является важным фактором в любой боевой ситуации. Однако все необходимо рассматривать в соответствующей перспективе. Только быстрый переход кораблей Западного флота и тем более Восточного флота из Вишахапатнам в Мумбай за менее, чем 24 ч, обеспечил требуемое устрашение во время Каргильского конфликта. Однако корабли этих флотов не могли бы оставаться в море без присутствия авианосца «Viraat» и его самолетов.
Авиационное прикрытие стало интегрированным компонентом всех главных морских сражений. Сторонники наземной авиации полагают, что авианосец потребует защиты в море кораблями флота. Это противоречит современной военно-морской мысли. Фактически именно флот нуждается в защите от атак с воздуха. В условиях, когда управляемые ракеты, запускаемые морскими патрульными самолетами (LRMP) и торпедными аппаратами подводных лодок (TLM) становятся чрезвычайно важными для любого военно-морского противоборства, скорость приобретает огромное значение. Поскольку управляемые ракеты становятся все более интеллектуальными, то важно атаковать платформы-носители до того, как они произведут пуски ракет.
Необходимо иметь на авианосце самолеты и вертолеты для того, чтобы обнаружить, идентифицировать и поразить такие цели противника. Математическое моделирование и компьютерное имитирование, проведенные CASSA, Бангалор, показали, что эта задача может быть решена только палубной авиацией при условии, что самолеты находятся в готовности «condition one» с готовностью пилотов к вылету через две минуты. При наступательных операциях, проводимых вблизи берегов противника, самолеты должны находиться в воздухе. Ожидать, что истребители наземного базирования смогут оказать такую поддержку с аэродромов на удалении более 600 км было бы наивно.
Другой вопрос, который неизбежно возникает, состоит в том, какое оптимальное количество авианосцев требуется ВМС Индии. Как минимум у каждого побережья должно быть по одному. Важно иметь еще один авианосец для подмены на период ремонта, пополнения запасов. Поэтому правильным было бы планировать наличие на вооружении ВМС Индии к 2020 г., по крайней мере, три авианосца.
Некоторые адмиралы ВМС Индии чрезвычайно уверовали в кораблестроительные возможности Индии и полагают, что надо срочно начать строительство собственного авианосца. Программа корабля ПВО (ADS) наконец санкционирована, но пока даже не заложен его киль. Процесс принятия решения занял больше времени, чем необходимо для строительства и принятия корабля на вооружение. Оптимисты полагают, что корабль ПВО будет готов к 2012 г., но было бы весьма хорошо, если он будет принят на вооружение и будут закончены все его испытания к 2017 г. Что будет до этого?
Безусловно корабль «Адмирал Горшков» является не новым, а старым, но авианосцу «Viraat» было 30 лет, когда он приобретался, a «Vikrant» был еще старее. За последние пятьдесят лет Индия приобрела опыт и способности в обслуживании и ремонте кораблей, иногда при ограниченных поставках запасных частей зарубежными первоначальными кораблестроительными компаниями (OEM) Индия, вероятно, является единственной страной, ВМС которой оказались в состоянии одновременно иметь на вооружении и обслуживать корабли советского и западного происхождения и успешно объединить эти две различные концепции для развития отечественных систем и сенсоров. Так, что нет сомнения в том, что авианосец «Адмирал Горшков» получит обслуживание в полном объеме с тем, чтобы он мог выполнить все задачи, возлагаемые на него.
В пятом материале излагаются точки зрения двух индийских адмиралов: вице-адмирала в отставке, бывшего первого заместителя НШ ВМС Индии K.Kohli и вице-адмирала в отставке, бывшего первого заместителя главкома Западного военно-морского командования V.Pasricha.
K.Kohli полагает, что ответ на необходимость расходования 650 млн. долл. на закупку российского ТАКР «Адмирал Горшков» содержится в заявлении премьер-министра Vajpayce и его стратегическом видении, представленном недавно в Дели на конференции объединенных командующих. Он определил «сферу влияния» Индии, как простирающуюся от Баб-Эль-Мандебского пролива на западе до Малаккского пролива на востоке.
Индийская сфера влияния охватывает огромную акваторию Индийского океана, в пределах которой находятся морские интересы. Они включают танкерные поставки нефти из Персидского залива, перевозки торгового флота, обеспечивающие 90% импортных и экспортных поставок, морские нефтяные сооружения Индии в Аравийском море и Бенгальском заливе и прилегающие острова. Из заявления премьер-министра можно понять, что Индия должна обладать возможностями/средствами распространения своего влияния за рамки своего побережья.
Трансокеанские ВМС обладают возможностью распространять свою мощь за пределы своих прибрежных зон и с необходимостью должны иметь оперативную воздушную мощь на морях и в океанах. Воздушная мощь необходима для обороны кораблей флота, нанесения ударов по кораблям и подводным лодкам противника в море, нанесения ударов по наземным целям с моря. Например, для нанесения ударов по целям в Ираке, ВМС США развернули шесть авианосных ударных групп в Персидском заливе и Средиземном море. До настоящего времени ВМС Индии, в своих усилиях стать трансокеанскими, использовали свои авианосцы в основном для ПВО флота и для нанесения ударов по морским целям противника.
Эволюция имеющихся возможностей по воздушной мощи ВМС Индии, если рассмотреть ее в перспективе на следующие десять лет, представляется в какой-то мере безрадостной. Первый авианосец «Vikrant» был выведен из боевого состава несколько лет назад. У единственного оставшегося авианосца «Viraat» остался жизненный ресурс примерно на пять лет. Корабль ПВО (ADS), заказанный ССЗ в Cochin, не будет в оперативном состоянии еще десять лет. Так что ВМС Индии со всеми своими ракетными кораблями и подводными лодками окажутся в опасности перехода из трансокеанских в расширенные прибрежные силы. Это не отвечает потребностям морской обороны.
И на сцену выходит «Адмирал Горшков». ВМС Индии провели интенсивные и широкие поиски подходящего авианосца прежде, чем решить, что это будет наилучшим вариантом. С мощной группировкой из истребителей МиГ-29К и противолодочных, ДРЛО и РЭБ вертолетов Ка-28/31, новый авианосец обеспечит ВМС Индии огромное качественное изменение и переход в «большую лигу».
Имеются многочисленные скептики, которые говорят, что Индия покупает старый корабль и платит экстравагантную сумму за его переоборудование. Такие мнения возникают из-за дезинформации или недостаточной осведомленности по существу. Выражения «переоборудование» или «ремонт» также не отражает сути в полной мере. Кроме корпуса корабля, который находится в отличном состоянии, все машинное оборудование будет новым. Двигатели, восемь котлов с генераторами, электрооборудование, кабельная проводка, коммуникационное оборудование, опреснительные установки будут совершенно новыми и смонтированы под строгим контролем индийских специалистов. Корабль будет иметь вооружение, отвечающее требованиям ВМС Индии, будет модернизирован самыми новейшими в мире противоракетными системами.
Авианосец «Адмирал Горшков» в огромной мере увеличит морские возможности Индии, которые необходимы не только для охраны ее интересов в критический период, когда авианосец «Viraat» выводится из боевого состава, но для того, чтобы с ВМС Индии считались в Индийском океане.
V.Pasricha пишет, что авианосец «Viraat» прибыл в Индию в 1987 г. и планировалось иметь его в составе ВМС только в течение 15 лет. Хорошо то, что он сможет прослужить, по крайней мере, еще пять-семь лет. Поскольку ВМС Индии не будут иметь к этому времени корабль ПВО (ADS), необходимо найти замену авианосцу «Vikrant» и решать задачи при наличии одного авианосца или сохранять авианосец «Viraat», пока не поступит корабль ПВО. «Адмирал Горшков» дает готовый ответ на решение проблемы.
Поскольку V.Pasricha руководил приемкой авианосца «Viraat» в 1987 г. и наблюдал за его подготовкой в Великобритании, а также возглавлял одну из индийских делегаций, которая осматривала ТАКР «Адмирал Горшков» в 1998 г., он уверен, что у этих кораблей много общего. В действительности визиты военно-морских офицеров и последующие дискуссии подтверждают то, что авианосец «Адмирал Горшков» определенно удовлетворит требования ВМС Индии.
Одним из главных недостатков планирования в Индии продолжает оставаться отсутствие отчетности бюрократов и политиков, принимающих решения. Не наказываются те, кто затягивает закупки до бесконечности, а затяжка с закупкой ТАКР «Адмирал Горшков» является одним из многих примеров. Этот недальновидный взгляд и укоренившаяся нерешительность, могут, по мнению автора, дорого обойтись Индии, как с финансовой точки зрения, так и с точки зрения оперативных возможностей.
В.И.Вершинин
VAYU Aerospace Review. - 2004. - № 1. - Р.36-44.
