НЕВЕЛЬСК ГОРОД И КОРАБЛЬ

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕР № 34/2006

НЕВЕЛЬСК: ГОРОД И КОРАБЛЬ

Вадим УДМАНЦЕВ

Невельск - Москва

В ТАТАРСКОМ ПРОЛИВЕ ПРИХОДИТСЯ НЕСТИ НЕУСЫПНУЮ ПОГРАНИЧНУЮ СЛУЖБУ

Почти два часа езды до аэропорта Домодедово, затем череда обязательных предполетных процедур, почти девятичасовой перелет до Южно-Сахалинска. Разница по времени на острове по сравнению с Москвой - 7 часов. Надо ли объяснять, как после всего этого тянет поспать?! Но: Буквально через час после заселения в гостиничный номер - телефонный звонок: "Выезжайте в Невельск - выход корабля запланирован на вечер!".

Хоть и была такая договоренность в Сахалинском пограничном управлении береговой охраны ФСБ РФ - "если возможно, выйти в море", - честно говоря, не ожидал, что приглашение поступит так скоро. Полуторачасовая езда на "УАЗе" тоже не дала никаких шансов на какую-то, пускай и недолгую, дрему - начиная с дорожной развилки Холмск-Невельск машину непрестанно трясло на раздолбанной, испещренной рытвинами, подобно трассе на танкодроме, грунтовке. Задремлешь - сломаешь шею, какой уж тут отдых! Отдыхали только глаза: картинки природы, сменяющиеся за окном машины по сторонам трассы, производили неизгладимое впечатление - чем ближе к южной оконечности острова, тем выше громоздились в туманной дымке склоны сопок, поросшие непривычными подмосковному жителю сероствольными березками и разлапистыми (совсем не такими, как на материке) деревьями хвойных пород. Хотя, по словам сопровождающих, эти сказочно красивые, почти не тронутые линиями электропередач "альпийские" леса небезопасны для местных грибников - по сию пору исконными хозяевами этих мест считаются медведи. Широколистные лопухи небывалых размеров (много выше человеческого роста) скрывали за собой резвые речушки в низинах, в коих с какого-нибудь моста были видны целые косяки рыб, неистово взбирающихся по камням в верховья бурлящих, стремительных водных потоков - это шла на нерест горбуша:

Но вот наконец и ворота КПП, через какие-нибудь сто метров - причал и готовящийся к выходу в море пограничный сторожевой корабль с бортовым номером "023" - "Невельск". Знакомство и приглашение командира взойти по трапу на борт и чувствовать себя как дома. Спустя еще какое-то время на мачте взвились два одинаковых двухцветных сигнальных флага и раздались 3 коротких звонка и один длинный, что означало выход корабля из базы.

По внутренней связи одна за другой следовали команды: "Корабль к выходу приготовить", "Баковым - на бак, ютовым - на ют", "Со швартовых сниматься". И вот ПСКР отчалил от берега, держа курс правее торчащего из воды бакена в открытое море из огороженной искусственным молом бухты. Вахтенный матрос спустил флаг береговой охраны с кормового флагштока, и через несколько минут это полотнище - с Андреевским крестом на зеленом фоне - уже развернулось на мачте под порывами соленого сахалинского ветра.

ЗОНА ОТВЕТСТВЕННОСТИ

То ли сказалась небольшая морская качка, то ли просто усталость, но после обильного ужина в кают-компании (угощали вкуснейшим белым хлебом, испеченным на камбузе, куриным супом с перловкой, гречневой кашей с жареным мясом, предоставив широкий выбор разнообразных специй и приправ, включая знаменитые "Золотой майонез" и "Васаби" - соус из японского хрена) я добрался до отведенной мне койки в кубрике, где и провалился в долгожданный и глубокий сон:

Как ни удивительно, но выспался за каких-нибудь 5 часов - стрелки показывают 3.00. Корабль непрестанно покачивает. Поднялся наверх, глянул в иллюминатор - стоит непроглядная мгла, и все же у борта можно разглядеть метровые волны - волнение моря 3 балла. Кают-компания до поры опустела, в прилегающих к ней коридорах ни души. Только глухой напряженный гул работающих дизелей сливается с шумом моря:

Однако буквально через какую-то пару минут становится ясно, что первоначальное впечатление всеобщего покоя весьма обманчиво: в то время, когда одни члены экипажа отдыхают, другие исправно несут очередную четырехчасовую вахту, неотлучно находятся на своих боевых постах. Все же ПСКР - это по-настоящему боевой корабль с достаточно мощным вооружением. Чего стоят хотя бы две его артустановки АК-630 и АК-176 с шестью 30-миллиметровыми стволами и одним орудием калибра 76 мм соответственно. Ведь зона ответственности "Невельска" и других кораблей его бригады - весь Татарский пролив. В его акватории сторожевик несет службу, пресекает нарушения пограничного режима, охраняет исключительную экономическую зону России, ее континентальный шельф и водные биоресурсы.

Сверху из ходовой рубки слышатся замечания офицеров, колдующих с циркулем над штурманской картой, которая изобилует романтическими названиями: остров Монерон, мыс Анива - и не менее любопытными обозначениями: заштрихованными местами захоронений боеприпасов и прерывистыми линиями оборванных японских подводных кабелей, некогда протянутых от Хоккайдо на Сахалин. Изредка гуляющий по коридорам сквознячок также доносит тихие переговоры матросов-радиометристов, следящих за экранами радаров, и по-уставному короткие ответы рулевых.

ВОЛЕВЫЕ ЛЮДИ

Мимо открытой двери кают-компании, где я, коротая ночь, чаевничаю, пытаясь в условиях бортовой качки не расплескать кипяток на стол, проскальзывает и буквально скатывается по крутому трапу, быстро исчезая в чреве машинного отделения, чумазый, насквозь пропитанный запахом соляры мичман-механик с кусками ветоши в руках. А вот уже спешит к командирской каюте и контрактник-радиотелеграфист - видимо, с берега пришло срочное сообщение. Забегая вперед, скажу, что, несмотря на игривую русалку, вытатуированную на здоровенном бицепсе этого связиста, он парень не промах - как я ни старался за все время похода на сторожевике сделать "фото радиста за работой", в свою вотчину - радиорубку - он меня так и не пустил - мол, не положено, и все тут!.. Через какие-то минуты разбуженный и наскоро умывшийся после сна командир поднимается в ходовую рубку и отдает новые указания подчиненным, после чего ПСКР заметно меняет курс:

Несмотря на то что "Невельск" уже несколько часов был в море, для меня поход только начинался. Основная часть экипажа отдыхала, и чтобы лишний раз не отвлекать людей, несущих вахту, от их непосредственных обязанностей, решил до утра повнимательнее осмотреться в отсеках сторожевика. Начал, естественно, с кают-компании, которая на любом корабле - большая гостиная для командного состава. На ПСКР в нее вхожи и мичманы. Здесь принимают пищу, просто чаевничают, здесь же читают книги и прессу, смотрят телепередачи, обсуждают новости, проводят служебные совещания и так далее.

По сторонам наглухо притороченного к полу длинного стола также намертво закреплены диваны вдоль стен и поворачивающиеся кресла. По стенам, точнее, переборкам оборудованы полки с книгами и периодикой, тумбы-шкафы для хранения столовых приборов и некоторых продуктов, неподвижно закреплены холодильник и телевизор, термос с постоянным электроподогревом, в который непрестанно подается вода. Поверху на стенах висят хронометр, разного рода картинки-гравюры, придающие кают-компании более уютный, обжитой вид, и как напоминание о службе - памятные доски: стеклянная, с выгравированным списком первого экипажа корабля, и бронзовая, с надписью, что данный ПСКР "приступил к охране тихоокеанских границ России в 1993 году".

Подборка книг в библиотеке кают-компании тоже под стать назначению пограничного сторожевика: "Символы Родины и воинской доблести", "Воинские ритуалы", "На страже границ Отечества. История пограничной службы", "Жили-были русичи", "Новый Завет и Псалтырь", "Основы православия", "Все ли равно, как верить?" Вместе с ними множество литературы, близкой либо по региональному принципу, либо по "специализации", как, например, "Кордон" - роман Николая Данилова о героической обороне Камчатки от англо-французских завоевателей в 1854 г. или книга "Браконьеры" из серии "Энциклопедия преступлений и катастроф". Последнюю, в частности, купил бывший старпом "Невельска". Что, впрочем, не удивительно - многие книги и брошюры в разное время приобретались членами экипажа, как и DVD-фильмы, коих в кают-компании тоже хватает, и тоже разной направленности: комедии, мелодрамы, боевики, военные драмы, художественные и документальные ленты - от "Основного инстинкта-2" до "Триумфа воли". Столь широкий выбор корабельной фильмотеки продиктован не только разнообразием вкусов членов команды и их молодостью - средний возраст мичманов и офицеров ПСКР составляет 26 лет, - но и тем обстоятельством, что основные российские телеканалы "ловятся" на корабле лишь у сахалинских берегов, где установлены мощные телеретрансляторы. Вот и приходится экипажу на морских просторах вместо новостных программ знакомиться с новинками и шедеврами мирового кинематографа.

Но и без знакомства с творческими изысками Лени Рифеншталь парням с "Невельска" волевых качеств не занимать. Причем не только офицерам-мичманам, которые осознанно выбрали себе профессию моряка-пограничника, но и недавним восемнадцатилетним призывникам. Свидетельством тому - "Экран сдачи зачетов личным составом молодого пополнения" за 24 июля 2006 г., вывешенный на одной переборке наряду с обязательными атрибутами любого военного судна: информационным стендом "Государственные символы России" и стенгазетой "Жизнь корабля". Судя по проставленным против фамилий явно объективным оценкам (представители вышестоящего командования - нечастые гости на борту данного ПСКР, поскольку "023-й" неделями находится в море), семеро молодых матросов неплохо осваивают уроки своих старших наставников - "неуды" в зачетной таблице отсутствуют. Тогда как перечень дисциплин способен внушить уважение даже просоленным "морским волкам": устройство корабля, борьба за живучесть, специальная подготовка, РХБЗ, морская подготовка, Корабельный устав, инструкции дежурно-вахтенной службы, уставы Вооруженных Сил, медицинская и огневая подготовка. А по двум предметам - корабельным правилам и пограничной подготовке - молодежь "отстрелялась" вообще без троек. И это несмотря на то что командир корабля как-то обронил фразу: "Те, которые умные, не идут в армию - учатся в институтах, где есть военные кафедры".

Но я бы покривил душой, если бы не упомянул о замеченном мною одном неприятном явлении, которое, впрочем, наверняка во все времена имело место и на флоте, и в морских пограничных частях. В упомянутой выше таблице сдачи зачетов было прописано 9 фамилий, но две вычеркнуты - двух новоприбывших матросов списали на берег. Как позже пояснили мне члены команды, конечно, попадаются такие люди, которые физически не переносят морской качки, но эти: Несостоявшиеся моряки осознанно(!) "завалили" зачеты, хотя попали по распределению в Невельскую бригаду Сахалинского пограничного управления береговой охраны ФСБ после "учебки", то есть будучи уже теоретически подготовленными специалистами.

"Как часто приходится сталкиваться с "отказниками"?" - этот вопрос я не мог не задать командиру корабля капитану 3-го ранга Юрию Дюкову. И услышал: "Каждый призыв: В каждом из них идейных людей, которые работают на свой авторитет, только 20%. 60% - это те, которые не определились, чего они хотят в этой жизни: "не призвали бы - не служил бы". 20% - просчитывают "варианты", пытаются найти службу полегче - уйти, например, в роту материального обеспечения, где они будут постоянно на берегу, "поближе к камбузу". Ведь в море надо работать: это ночные вахты, качка, замкнутое пространство... Это очень большой стресс для организма, большой труд:".

В том, какой это труд, я воочию убедился в те почти трое суток, что провел в Татарском проливе. К счастью, мне встречались лишь состоявшиеся моряки. И в большинстве своем эти люди, невзирая на возраст, обладали недюжинной силой воли:

ЖИЗНЬ - В МОРЕ

Вообще-то, тридцатитрехлетний Юрий Дюков - командир ПСКР "Холмск". Однако, поскольку его коллега - командир "Невельска" - убыл в очередной отпуск, а "Холмск" отправили ремонтировать в Находку, ему временно пришлось принять командование "023-м" на себя. Хотя экипаж "Невельска" для Юрия Юрьевича не чужой - до октября прошлого года был старшим помощником на этом сторожевике, а потому всех семерых офицеров, трех мичманов и большую часть из остальных 32 членов экипажа знает достаточно хорошо. Уже под утро, немного освободившись от дел, командир рассказал, что в 1995 г., когда он попал по распределению из Тихоокеанского ВМИ им. Макарова в Невельскую бригаду, здесь несли пограничную вахту 3 больших катера проекта 205, 2 ПСКР проекта 10410, 1 морской буксир проекта 745. В общей сложности 6 единиц техники, из которых пара-тройка постоянно находились в море. Однако постепенно два судна списали, когда те прослужили по 20-25 лет, новой техники в 90-х годах тоже не поступало - Пограничная служба, как и другие силовые структуры, переживала хроническое безденежье. Даже собственные имена кораблям - "Невельск" и "Холмск" - в ту пору давали не от хорошей жизни, а для того, чтобы "удержаться на плаву", получить хоть какую-то поддержку от властей этих сахалинских городов. Нынче в бригаде всего 4 единицы техники, но постоянно в акватории Татарского пролива дежурит лишь один корабль, остальные 3 - в ремонте.

"Сначала на ремонт не выделялось достаточно средств, - делится наболевшим капитан 3-го ранга, - теперь же финансирование вроде бы понемногу наладилось, но на заводах не хватает специалистов, поскольку люди там получают маленькую зарплату. В дизельном цехе, где должно быть 30 дизелистов, осталось только 5 - естественно, они ничего не успевают. Вот и получается, что тот ремонт, который можно было бы сделать за месяц, растягивается на 2-3, иногда на полгода-год. Например, пока ремонтировался этот корабль, "Холмск" проходил в море 2 месяца. Сейчас, когда "Холмск" в доковом ремонте (он выйдет только через неделю на службу), мы на "Невельске" отходили уже две недели. Если не нарушать очередности, то две недели патрулирует границу один корабль, затем полмесяца - другой:".

"Так сколько же вам нужно иметь кораблей и судов?" - спрашиваю. "В 3 раза больше надо, хотя бы по нашему участку, - считает Юрий Дюков. - Конечно, браконьеры были здесь всегда, но не в таких объемах, как сейчас. Например, в советское время, когда все находилось в единых государственных руках, существовали рыболовецкие колхозы, которым квоты на вылов выделялись с учетом их рентабельности: И в то же время корабли морских погранчастей в основном занимались охраной государственной границы - не было раньше упора на охрану морских биоресурсов. Этим вопросом в то время преимущественно занималась рыбинспекция, у нее и катера были, которые потом уже передали нам. Сейчас же многие суда покупают квоты, к примеру на промысел краба, только для отвода глаз, заранее зная, что цена на этот квотированный улов будет равна стоимости самой квоты, без учета затрат на топливо, зарплату и прочее".

От командира я узнал и о том, что фактически через 4 часа после выхода ПСКР в море (то есть в то время, когда я благополучно отсыпался) в 35 милях к северо-западу от острова Монерон пограничники задержали российский средний рыболовецкий траулер "Горизонт". Оказывается, еще при выходе корабля на охрану государственной границы Юрий Дюков получил указание от командования бригады следовать к этому судну и провести контрольно-проверочные мероприятия. По данным, поступившим из Камчатского центра связи и мониторинга (организации, осуществляющей контроль за деятельностью рыболовецкого флота на всем Дальнем Востоке), "Горизонт" в нарушение установленных правил сначала вошел в исключительную экономическую зону, а затем и в территориальные воды России. Хотя, по словам офицера, капитан данного судна обязан был заранее уведомить органы погранслужбы: подать заявку на пересечение госграницы, сообщить, когда будет осуществлен заход в порт для смены экипажа, для получения или выгрузки груза.

Кроме того, траулер не подавал среднесуточные донесения, отражающие результаты работы судна. В процессе следования "Невельска" к судну-нарушителю на ПСКР с берега регулярно поступала информация по позиционированию "Горизонта" в акватории. Когда же судно-нарушитель было найдено и на него высадилась, как обычно, осмотровая группа из 6 человек, включая сотрудника Государственной морской инспекции, выяснилось, что на траулере была неисправна техническая система контроля (спутниковый приемник-передатчик для выдачи КЦСМ координат местонахождения судна), не велся журнал судовых среднесуточных донесений. Орудий промысла, водных биоресурсов обнаружено не было, поскольку, со слов капитана, судно следовало после ремонта из корейского порта Пусан в Невельск, где должен был смениться экипаж. Поэтому вскоре "Горизонт" направился на невельский рейд, правда, уже под контролем пограничников осмотровой группы - для дальнейшего разбирательства по факту выявленных нарушений.

По мнению командира-пограничника, капитан "Горизонта" стал жертвой либо собственной лени, либо невнимательности. Скорее всего, при следовании из Пусана он поленился сделать "крюк", чтобы пройти, как положено, через контрольные точки (определенные участки на море с радиусом действия 2 мили), поскольку те находились немного в стороне от наикратчайшего маршрута судна. "Теперь же, - говорит Юрий Дюков, - после того как капитан заплатит крупный штраф за непрохождение этих контрольных точек, он наверняка нанесет их на карту и будет требовать от своих вахтенных помощников внимательнее следить за курсом судна!".

УБЕДИТЕЛЬНАЯ СТАТИСТИКА

Часто ли пограничникам приходится задерживать нарушителей режима госграницы и откровенно браконьерские суда, судите сами. Всего за 2 дня до случая с "Горизонтом" парни с "Невельска" задержали к юго-западу от сахалинского мыса Анива и привели на рейд родного города рыболовную шхуну "Валант" (порт приписки - Пномпень, флаг - Камбоджа). Обстоятельства для этого задержания были куда более серьезными: в трюмах шхуны пограничники обнаружили 10 тонн живого краба стригуна опилио, а документов, подтверждающих нахождение краба на борту, у команды не было. Экипаж РШ "Валант", состоявший, кстати, из 12 граждан РФ и одного украинца, не только нарушил порядок захода в исключительную экономическую зону России, но и не имел никакого права на промысел. Учитывая серьезность случившегося и наличие неопровержимых улик, в Сахалинском управлении береговой охраны считают, что против капитана этого судна либо судовладельца "Юнит Марин Компани ЛТД Валант" (в зависимости от условий их контракта), возможно, будет возбуждено уголовное дело.

Еще двумя сутками раньше, почти в полночь, сторожевик обнаружил СРТ "Белинское" (порт приписки - Невельск). В трюмах траулера находилось около 12 тонн живого краба стригуна опилио и 900 кг краба синего. Мало того, что осмотровая группа выявила на судне нарушения порядка промысловой деятельности в исключительной экономической зоне России, так еще капитан в ходе проверки не предъявил учетных и отчетных промысловых документов. В результате "Белинское" отконвоировали на рейд порта Корсаков для разбирательства.

Этот список можно было бы продолжить, но я воспользуюсь более, на мой взгляд, убедительной статистикой. "Когда же вы бываете на берегу, ведь не из одной же службы состоит ваша жизнь? Тем более кого-то из вас здесь, на Сахалине, ждут семьи?" - спрашивал я и офицеров, и мичманов "Невельска". Отвечали: "Обычно корабль выходит на 5-7 суток, хотя как-то находились в море и 9 с половиной дней. Автономность плавания нашего ПСКР - 10 суток".