ПЛАВУЧИЕ БАЗЫ АМЕРИКАНСКИХ МОРПЕХОВ
ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕР № 40/2007
ПЛАВУЧИЕ БАЗЫ АМЕРИКАНСКИХ МОРПЕХОВ
Владимир ЩЕРБАКОВ
ЗАВЕРШИЛИСЬ ИСПЫТАНИЯ ТРЕТЬЕГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ-ДОКА ТИПА "САН-АНТОНИО"
20 сентября руководство корпорации Northrop Grumman объявило об успешном завершении проходивших в Мексиканском заливе приемо-сдаточных испытаний десантного корабля-дока "Меса Верде" (Mesa Verde, LPD 19) - третьего корабля типа "Сан-Антонио". Именно эти гигантские плавучие базы и склады с разнообразным и многочисленным вооружением должны согласно концепции "Флот против берега" стать основой десантных сил американских ВМС.
При сдаче "Нового Орлеана" флоту промышленности пришлось устранить 17 000 замечаний.
Фото с сайта www.surfpac.navy.mil
Выступая на церемонии по этому знаменательному для американских кораблестроителей и военных поводу, вице-президент Northrop Grumman и президент ее "корабельного" подразделения Ship Systems Филипп А. Тил (Philippe A. Teel) отметил: "Корабль показал себя на испытаниях превосходно. Я уверен, что LPD 19 будет служить нашим морякам и морским пехотинцам в качестве эффективной базы и платформы для выполнения ими важной задачи по защите свободы и демократии". В таком же оптимистичном настроении пребывал и контр-адмирал Чак Годдард (Rear Admiral Chuck Goddard), занимающий пост руководителя программы постройки кораблей типа "Сан-Антонио" со стороны ВМС. Отвечая на вопросы журналистов, он, в частности, сказал: "Успешное завершение совместных испытаний является важным этапом на пути движения LPD 19 в ряды нашего флота. Я надеюсь, что остальные корабли данного типа будут передаваться нам судостроителями в таком же прекрасном состоянии".
Официальная же церемония ввода в строй "Меса Верде", который пока именуется не USS (United States Ship, то есть корабль США), а PCU (PreCommissioning Unit, то есть корабль, ожидающий ввода в боевой состав), запланирована на 15 декабря, она пройдет в городе Панама-Сити, штат Флорида.
ПЕРВЫЕ БЛИНЫ - КОМОМ
Впрочем, на начальном этапе реализации этой кораблестроительной программы не обошлось без многочисленных проблем и весьма неприятных сюрпризов. Даже природа не осталась в стороне - мощный ураган "Катрина" нанес достаточно сильный урон судостроительным верфям, занятым в программе, и тоже стал причиной ее задержки.
Само начало программы в 1998 г., ее, так сказать, запуск в производство, оказалось скомканным: судостроительная компания Avondale Industries (г. Новый Орлеан) победила в тендере за право строить первый корабль по большей части благодаря тому, что заявила о намерении внедрить новую программу компьютерного проектирования, чтобы "Сан-Антонио" стал первым американским боевым кораблем, созданным с самого начала на компьютере. Однако вскоре оказалось, что данная программа не работает, устранение ошибок в ней потребовало огромных дополнительных средств, а флот был вынужден вносить коррективы в проект, что в итоге привело к новым дополнительным расходам и задержкам в реализации всей программы. Вторым участником того тендера была компания Litton Ingalls (г. Паскагула), которая через год купила новоорлеанскую верфь. Но в 2000 г. ее, в свою очередь, приобрела корпорация Northrop Grumman. Со всеми бедами и недоработками программы, к которым затем добавилось еще и стихийное бедствие.
Но больше всего расстроило американских адмиралов просто огромное количество недоработок и даже откровенных ошибок и "халтуры", допущенных промышленностью в ходе постройки первых двух кораблей - "Сан-Антонио" (USS San Antonio, LPD 17) и "Новый Орлеан" (USS New Orlean, LPD 18). Так, после заводских испытаний "Сан-Антонио" специалисты выявили более 18 000 недостатков (американцы называют их "trial card") - начиная от механизмов и систем главной энергоустановки и заканчивая светодиодами на приборных панелях постов управления различными корабельными системами и комплексами. На "Новом Орлеане" таких "карточек" было уже меньше, но не намного - более 17 000 замечаний.
Следует особо отметить, что в ходе инспекций, проведенных на "Сан-Антонио" специалистами ВМС в июне и июле 2005 г., были обнаружены множественные нарушения технологии постройки кораблей. Среди прочего было установлено, что вследствие неправильной прокладки кабельных трасс судостроителями была нарушена герметичность ряда отсеков корабля! Кроме того, сам корпус корабля имел многочисленные корродированные участки! Инспекторы также предупредили командование ВМС об опасности "заселения" корабля экипажем по причине того, что на нем не были соблюдены все необходимые меры противопожарной безопасности, а системы обнаружения повреждений корабля находились в неработоспособном состоянии. Корабль был передан флоту с многочисленными изъянами: например, не были установлены системы тушения в кубриках и каютах экипажа и десанта и системы принудительного осушения палуб.
В следующем докладе, опубликованном инспекционной группой ВМС 31 июля 2005 г., было указано, что персонал судоверфей компании Northrop Grumman, как оказалось, не был в профессиональном плане подготовлен к правильному выполнению сварочных работ на выполненных из титана элементах судовой арматуры (клапаны, кингстоны, задвижки, фильтры и пр.). Как результат - инспекторами были обнаружены "множественные протечки". В конечном итоге первая попытка проведения заводских испытаний "Сан-Антонио", предпринятая в марте 2005 г., провалилась - потребовалось дополнительно три месяца и 36 млн. долларов на устранение выявленных недочетов.
Кстати, среди прочего в море отказали одна из двух систем управления рулями корабля (ее исправили только через три дня после провального завершения испытаний), система корабельной вентиляции в топливо-насосной станции (это привело к чрезмерно высокому повышению концентрации паров топлива в отсеке), а также система связи между пилотами летательных аппаратов и персоналом группы управления полетами (ее пришлось несколько раз "перегружать" в ходе испытательных полетов ЛА). Не блестяще показала себя и компьютеризированная система управления корабельными системами - предполагалось, что она позволит экипажу выполнять эти действия из различных отсеков корабля, где установлены терминалы этой системы. Однако на деле она постоянно "зависала", отказывала и требовала перезагрузки. Были даже отмечены отдельные случаи выхода из строя некоторых элементов и даже целых блоков данной системы, а также зафиксирован как минимум один случай ее "тотального обрушения".
По отзывам представителей командования ВМС США, американский флот до сих пор вынужден "разгребать этот бардак": ведь головной корабль был принят флотом в середине 2005 г. "недоделанным", а второй - "Новый Орлеан" - был включен в боевой состав ВМС в декабре 2006 г., но ни одному из них пока командование так и не решилось дать "добро" на выход в море на боевую службу. Дело в том, что пока еще чрезвычайно высока вероятность поломки или отказа ряда важных корабельных систем. Так, проведенная в апреле 2007 г. дополнительная проверка "Сан-Антонио" вновь выявила ряд серьезных проблем, а в июне военно-морской министр Дональд Винтер (Donald Winter) даже вынужден был направить на имя руководителя корпорации Northrop Grumman Рона Шугара (Ron Sugar) официальное письмо, в котором вновь выразил крайнее неудовлетворение качеством переданных судостроителями кораблей.
И только на прошедших в августе 2007 г. первичных заводских испытаниях третьего корабля, "Меса Верде", американцам удалось кардинально переломить ситуацию - количество недостатков и недоработок не превысило 6500. Начальник военной приемки на верфи в Паскагуле кэптен Бет Декстер (Captain Beth Dexter) поспешил даже заявить, что "Меса Верде" создал "новые стандарты в кораблестроении для десантных кораблей данного класса - LPD".
При этом мало кто вспоминает, что закупочная стоимость этих гигантов уже возросла более чем в два раза - вместо планировавшихся в конце 90-х гг. 750 млн. долларов за единицу она составила в отношении очередного корабля "Сомерсет" (Somerset, LPD 25) уже 1,8 млрд. долларов. Причем еще в ноябре прошлого года, когда ВМС выдали Northrop Grumman контракт на постройку "Арлингтона" (Arlington, LPD 24) и закупку материалов с длительным сроком поставки для "Сомерсета", расходы на постройку последнего оценивались в 1,45 млрд. долларов.
ЧТО ЖЕ ЗДЕСЬ НОВОГО?
Что же представляют из себя десантные корабли-доки типа "Сан-Антонио" и почему командование американских военно-морских сил возлагает на них такие большие надежды?
По заявлению разработчиков, десантные корабли-доки данного типа являются наиболее совершенными представителями своего класса и сочетают в себе высокую живучесть, прекрасные мореходные качества и улучшенные условия обитаемости для личного состава и морских пехотинцев. На каждом корабле типа "Сан-Антонио" имеются две ситуационные комнаты оперативного управления, госпиталь на 24 койко-места с двумя операционными и возможностью обслуживания до 100 лежачих пациентов в кризисных ситуациях и т.п. Предполагается, что корабли данного типа будут составлять костяк десантных сил ВМС США в течение следующих 40 лет, как минимум.
Несмотря на свою новизну и исключительность, десантные корабли-доки типа "Сан-Антонио" имеют практически такую же десантовместимость, как и меньшие по размерениям и водоизмещению десантные корабли-доки типа "Остин". Размеры доковой камеры при этом также совпадают, обеспечивая здесь постоянное базирование двух десантных катеров на воздушной подушке типа LCAC и 14 плавающих боевых бронированных машин типа AAAV. Верхняя, полетная, палуба корабля позволяет одновременно осуществлять обслуживание двух вертолетов размерности CH-53E, а ангар может вместить три вертолета огневой поддержки AH-1Z, два вертолета CY-46E или же один вертолет CH-53E или один конвертоплан MV-22 "Оспри". Максимальная вместимость по вертолетам - 4-6 машин размерности до CН-53E. В тактико-технических элементах кораблей данного типа, обнародованных ВМС, указываются следующие варианты вертолетной авиагруппы: 2 CH-53E, либо 4 AH/UH-1, либо 4 CH-46E, либо же 2 MV-22B "Оспри". Имеется возможность приема и выпуска самолетов вертикального взлета и посадки "Харриер II" (AV-8B Harrier-II).
Грузовые отсеки корабля включают ангары для автомобилей площадью 2323 кв. метра, расположенные на трех палубах, а также грузовой ангар-отсек для грузов на паллетах (в ящиках) площадью 708 кв. метров. В ангарах для техники может размещаться до 14 боевых бронированных машин, состоящих на вооружении Корпуса морской пехоты. Кроме того, корабли имеют два погреба для боеприпасов десантной группы (общим объемом 1007 куб. метров) и отсеки для топлива, предназначенного для авиагруппы и техники десанта (1196 куб. метров топлива марки JP-5 и 38 куб. метров бензина). Также на кораблях имеется возможность размещения на постоянной основе двух моторных лодок типа RIB (длиной 7 метров) и одной 11-метровой моторной лодки, а дополнительно предусмотрено место еще для двух моторных лодок типа RIB, предназначенных для высадки групп сил специальных операций.
"Сан-Антонио" имеет бульб в носовой части и два пятилопастных гребных винта регулируемого шага производства компании Bird-Johnson. Главная энергетическая установка корабля - дизельная, в составе четырех 16-цилиндровых дизельных двигателей марки PC2.5 STC компании Colt-Pielstick суммарной номинальной мощностью 41 600 л.с.
Корпус корабля спроектирован таким образом, чтобы иметь меньшую величину отражающей поверхности и быть более простым и дешевым в изготовлении. По показателю ЭПР корпус кораблей типа "Сан-Антонио" выгодно отличается - почти в сто раз - по сравнению с кораблями типа "Остин". Причем меры по снижению заметности в радиолокационном диапазоне были даже применены по отношению к "лодочному" крану высотой 19,8 метра и грузоподъемностью 10 тонн. Большая часть всех постов радиолокационных станций и систем связи убрана под два радиопрозрачных укрытия, выполненных из композиционных материалов. Эти "колпаки" получили название "Advanced Enclosed Mast/Sensor" (в переводе с английского - "усовершенствованная мачта закрытого типа с аппаратурой").
Отличительной особенностью кораблей типа "Сан-Антонио" является то, что они изначально проектировались с учетом наличия в составе экипажа и десанта значительного количества военнослужащих-женщин. Численность экипажа кораблей данного типа удалось значительно сократить благодаря чрезвычайно широкому внедрению автоматизированных и автоматических систем управления и контроля, а также за счет удаления ряда непрофильных для кораблей такого класса комплексов вооружения. Среди прочего на кораблях устанавливаются автоматизированные системы управления ходовым мостиком (кораблевождения) IBS (Integrated Bridge System) производства компании Sperry Marine и автоматизированная система управления ГЭУ и ЭЭС корабля компании CAE.
Оборонительное вооружение десантных кораблей-доков типа "Сан-Антонио" изначально предполагалось в составе одной ПУ типа Mk41 на 16 зенитных управляемых ракет RIM-162 Evolved Sea Sparrow (место расположения - непосредственно перед настройкой, суммарный боезапас - 64 ЗУР). Однако данный комплекс был вначале удален с первых трех кораблей серии, а затем американцы отказались и от установки его на других кораблях типа "Сан-Антонио", хотя место для него осталось фактически не тронутым. Рассматривалась также возможность размещения на кораблях двух 20-мм ЗАК "Фаланкс" Mark 15 Mod. 12 - от них американское командование тоже отказалось (на этот раз - из желания сэкономить средства). Таким образом, в настоящее время корабли вооружены только двумя 21-контейнерными ПУ Mk 31 Mod. 0 зенитного ракетного комплекса RAM (каждая ПУ рассчитана на 21 ЗУР RIM-116), двумя предназначенными для борьбы с катерами, вертолетами и легкими самолетами противника стабилизированными 30-мм артустановками Mk46 Mod. 1 (производитель - компания General Dynamics; аналогичны тем, что установлены в башенных установках плавающих боевых бронированных машин AAAV), а также четырьмя 12,7-мм крупнокалиберными пулеметами М2. Имеются планы по замене 30-мм пушек на 25-мм автоматические скорострельные пушки.
Радиоэлектронное вооружение кораблей типа "Сан-Антонио" представлено следующими системами: усовершенствованная система боевого управления ACDS Block 1 (Advanced Combat Direction System); единая информационная система и система боевого управления группировок ВМС США USQ119C(V)27 JMCIS (Joint Maritime Command Information System); система управления десантно-высадочными операциями KSQ-1; РЛС обнаружения воздушных и надводных целей SPS-48E; система распределения данных от РЛС SPQ-12(V); система обеспечения самообороны корабля SSDS Mark 2 (Ship Self-Defense System); интегрированная система боевого управления ICDS (Integrated Combat Direction System), предназначенная для одновременного управления работой всех систем, входящих в комплекс оборонительного вооружения кораблей данного типа; комплекс РЭБ SLQ-32(V)2; система инерциальной навигации WSN-7(V)1; приемник сигналов спутниковой навигационной системы WRN-6(V)1; гидроакустическая станция миноискания WQN-1 Channel Finder; цифровая картографическая система SSN-6; эхолот UQN-4A; доплеровский лаг WQN-2; дистанционный магнитный компас с цифровой индикацией данных индукционного чувствительного элемента; комплексы радиосвязи различных диапазонов, в том числе системы спутниковой связи SATCOM.
Начиная с "Нового Орлеана" на кораблях-доках дополнительно устанавливаются автоматизированная система боевого управления силами и средства ПВО/ПРО корабельных соединений USG-2(V) CEC (Cooperative Engagement Capability, так называемая "система коллективной обороны и ведения боевых действий"), единая система распределения тактической информации в реальном масштабе времени JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System), автоматическая цифровая сетевая система стандарта ADNS, система обмена тактической информацией стандарта TADIX-A, а также новые системы связи стандартов Link 4A/Link 11/Link 16 и новейшая аппаратура спутниковой системы связи SATCOM.
Система обеспечения самообороны корабля SSDS Mark 2 предназначена для объединения в единую автоматическую систему управления всех систем вооружения и радиотехнических комплексов корабля. Она сегодня уже устанавливается на всех крупных кораблях ВМС США, не оснащаемых по тем или иным причинам системой "Иджис" (Aegis). Вариант Mark 2 решено размещать на всех авианосцах и десантных кораблях-доках типа "Сан-Антонио". В состав системы SSDS Mark 2 входят три модификации: Mod 0 - предназначена только для АВМА "Нимиц"; Mod 1 - предназначена для установки на всех остальных авианосцах ВМС США; Mod 2 - разработана только для кораблей типа "Сан-Антонио".
После установки систем SSDS Mark 2 Mod 1/2 с кораблей снимается усовершенствованная система боевого управления ACDS Block 1, а на SSDS с того момента возлагаются все функции по управлению системами и комплексами корабельного вооружения.
Перспективными планами предусмотрена замена, начиная с LPD 22, старой системы РЭБ на новую - SLY-2(V) производства компании Lockheed Martin. На этом же корабле впервые будет установлена новейшая американская система обнаружения средств воздушного нападения, создаваемая в рамках проекта Akcita. Предполагается также, что со временем будет заменена и уже порядком устаревшая даже морально РЛС ОВНЦ марки SPS-48E, а комплекс корабельного радиоэлектронного вооружения пополнится еще и новой системой госопознавания UPX-29 и системой распределения данных от РЛС марки SPQ-14(V).
Кораблям типа "Сан-Антонио" присваиваются имена по названиям городов США, а вот "Меса Верде" именуется в честь американского национального парка в штате Колорадо. После событий 11 сентября 2001 г. некоторые корабли получили названия, связанные с той трагедией: "Нью-Йорк" - в честь города, где была произведена атака на башни Всемирного торгового центра; "Арлингтон" - в честь города и графства, где расположен Пентагон; "Сомерсет" - в честь графства штата Пенсильвания, где разбился самолет трагического рейса United Flight 93.
Напомним, что в соответствии с имеющимися на сегодня планами военно-морского строительства американский флот должен получить 9 кораблей типа "Сан-Антонио". Головной, как уже указывалось, был передан заказчику в 2005 г. (введен в боевой состав ВМС США в январе 2006 г.), в прошлом году флот принял и "Новый Орлеан". Еще четыре корабля данного типа находятся в различной стадии постройки на верфях корпорации Northrop Grumman в Новом Орлеане и Паскагула: "Грин-Бей" (Green Bay, LPD 20), "Нью-Йорк" (New York, LPD 21), "Сан-Диего" (San Diego, LPD 22) и "Анкоридж" (Anchorage, LPD 23).
Как и планировалось изначально, еще в ходе выработки тактико-технического задания и последующего проектирования нового корабля было определено, что серия "Сан-Антонио" заменит собой сразу несколько типов десантных кораблей, эксплуатирующихся в настоящее время в ВМС США: типа "Остин" (Austin, LPD 4), "Анкоридж" (Anchorage, LSD 36), LKA 113 и LDT 1179. Стоимость всей программы пока оценить достаточно сложно, поскольку ее бюджет постоянно корректируется в сторону увеличения. Так, окончательная стоимость головного корабля оказалась 1,76 млрд. долл. (на 804 млн. больше изначально запланированных расходов), "Нового Орлеана" - около 1,01 млрд. долл. (превышение сметы на 250 млн. долл.), а средняя стоимость корабля данной серии флотскими финансистами называется уже как не менее чем 1240,5 млн. долл. (напомним, что на "Сомерсет" уже будет израсходовано 1,8 млрд. долл.). На этот год по статье десантных кораблей-доков типа "Сан-Антонио" выделено 474,9 млн. долл., на 2008 г. запрошено 1639,6 млн. долл., на 2009 г. - 60,6 млн. и на 2010 г. - 60,5 млн. долларов. Что получится в итоге, покажет время.
ОБЕЩАЮТ ИСПРАВИТЬСЯ
Как отмечают американские СМИ, руководство Northrop Grumman и даже простые корабелы верфи-строителя до сих пор испытывают смущение и неловкость, когда их спрашивают о проблемах, возникших в процессе передачи "Сан-Антонио" заказчику. "Мы слышим негативные высказывания от многих служб и департаментов наших ВМС, - признал 21 августа в беседе с журналистами руководитель Northrop Grumman Ship Systems Филипп Тил. - Но мы надеемся, что реакция флота в отношении LPD 19 будет совершенно иной. Потому что единственный вариант нашего ответа - строить такие корабли, которыми моряки смогут гордиться по-настоящему. И мне думается, что они будут гордиться нашим "Меса Верде".
И действительно, если верить оценкам побывавших на его борту экспертов и представителей ВМС США, даже внешне "Меса Верде" выглядит намного лучше двух своих "систер-шипов". Скажем, кабели и провода уложены аккуратно и в специально предназначенных для этого местах (при передаче "Сан-Антонио" с кабельными трассами возник целый скандал), даже сварочные швы показались специалистам более аккуратными. Кроме того, автоматизированная система управления главной энергоустановкой корабля (производитель - компания CAE), которая на испытаниях первых двух кораблей серии была практически неработоспособна, наконец-то показала все функциональные возможности, заложенные в нее проектировщиками изначально. Интересно, что тем временем компания CAE уже успела получить награду за "отличное исполнение работ по контракту на корабли типа "Сан-Антонио". Впрочем, ее специалисты создавали для этих кораблей-доков не только систему управления ГЭУ, но и ряд других систем контроля и управления работой корабельных систем и механизмов. Кое-кто даже уже поспешил заявить, что причиной успеха стало то, что строительство данного конкретного корабля велось на другой верфи: "Меса Верде" построен на стапеле Ingalls в Паскагуле, тогда как остальные корабли пока заказчику сдает новоорлеанская Avondale Industries.
Кроме того, начиная с "Грин-Бей" в проект вносится ряд изменений, благодаря которым тактико-технические элементы кораблей будут улучшены, а боевой потенциал существенно возрастет. "Мы вкладываем огромное количество нашего времени, финансовых средств, труда и интеллектуальной собственности, чтобы сделать корабли данного типа лучшими кораблями своего класса в мире", - амбициозно заявляет Филипп Тил.
Однако, чтобы достичь этого, американцам придется достаточно хорошо поработать - ведь недостатки имеются порой весьма серьезные, а судоверфи сами до сих пор еще не оправились от последствий урагана "Катрина". Но работать над ошибками придется - ведь на кону контракт в несколько миллиардов долларов.
Следующим флоту планируется передать "Грин-Бей", степень готовности которого составляет на октябрь 2007 г. 82-83%, а на 1 марта 2008 г. уже запланировано проведение церемонии спуска на воду пятого корабля в серии - "Нью-Йорк" (LPD 21), в которой примут участие сенатор и кандидат в президенты Хиллари Клинтон (Hillary Clinton) и бывший мэр Нью-Йорка Рудольф Джулиани (Rudolf Giuliani). При этом "Нью-Йорк" уже стал знаменитым - носовые секции его корпуса содержат несколько тонн стали из рухнувших в сентябре 2001 года башен Всемирного торгового центра, а в процессе постройки обоих кораблей, исходя из опыта испытаний и первичной эксплуатации "Сан-Антонио" и "Нового Орлеана", были внедрены новые элементы различных корабельных систем и применены новые конструкционные и отделочные материалы.
Изменена частично и технология постройки: например, на момент спуска на воду "Сан-Антонио" на нем было смонтировано только порядка 10% блоков корабельных надстроек и внутренних механизмов. На "Нью-Йорке" же этот показатель, по словам его главного строителя Хэнка Коркорана (Hank Corcoran), планируется довести до 75%. А на "Грин-Бей", судя по заявлению главного строителя корабля Томми Баррета (Tommy Barrett), была заменена подкладка на подволоке, а специальное противообледенительное и противоскользящее покрытие палуб стали укладывать наконец-то правильно - более удачно, чем на предыдущих кораблях, сошедших со стапелей верфи в Новом Орлеане.
И, наконец, начиная с "Сан-Диего" на верфи-строителе в полную силу заработает компьютеризованная инженерная система, которая позволит объединить в одно целое - своего рода on-line базу данных - все чертежи и различную иную документацию, финансовые документы, а также информацию по наличию на складах и поставках соответствующих материалов и запчастей.
