Амфибии нужен мощный двигатель
ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕР № 31 (10- 16 августа 2011)
Амфибии нужен мощный двигатель
По сообщениям корреспондентов «ВПК»,информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН
Госпредприятие (ГП) «Ивченко-Прогресс» (Запорожье, Украина) разрабатывает несколько модификаций двигателя Д-436, в том числе для самолета-амфибии Бе-200, сообщил генеральный конструктор этого ГП Игорь Кравченко.
«Одна из модификаций - Д-436ТП - предназначена для самолета-амфибии Бе-200, серийное производство которого сейчас организуется на Таганрогском авиазаводе», - сказал Кравченко. Он отметил, что модернизированный вариант Д-436ТП должен иметь повышенную с 7500 до 8200 килограммов взлетную тягу, активно прорабатывается модификация двигателя взлетной тягой 8400 килограммов. Эта перспективная разработка планируется для среднего военно-транспортного и транспортного рампового самолета Ан-178.
По словам генконструктора, предприятие активно занимается также модернизацией двигателя Д-18Т для самолетов Ан-124 «Руслан»: «На нем установят систему «ФАДЕК» (FADEC, полностью автономный электронно-цифровой контроллер двигателя), он будет более экологичным и менее шумным». Кроме того, в настоящее время на «Ивченко-Прогресс» ведется проработка мотора Д-18Т серии «5», программа которого, по мнению Кравченко, будет зависеть от того, как станет развиваться самолетная программа модернизированного Ан-124, чье производство планируется возобновить в Ульяновске. «Создание Д-18Т серии «5» разработчик в одиночку «не потянет», поэтому его создание должно стать международным», - считает он.
Генеральный конструктор заявил, что ГП «Ивченко-Прогресс» разрабатывает реактивный авиадвигатель нового поколения АИ-28: «АИ-28 является совершенно новым двигателем, как говорится «с осевой линии». Сформировано техническое задание на создаваемый авиадвигатель. Мы уже знаем, на какую машину будем ставить АИ-28. Он найдет применение на региональных самолетах вместимостью от 80 до 130 пассажиров. Все применяемые на АИ-28 детали и узлы оригинальные, новой разработки с максимальным использованием огромного научно-технического задела». Кравченко отметил, что предприятие уже давно работает над экспериментальными узлами, испытывает их. В продуктовой линейке «Ивченко-Прогресс» - двигатели тягой от 400 килограммов до 32 тонн. На завершение разработки АИ-28, по словам генконструктора, потребуется порядка шести лет.
Ранее сообщалось, что в Запорожье начаты научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию авиадвигателя АИ-28Х для региональных самолетов со сверхвысокой степенью двухконтурности и улучшенной на 15 процентов экономичностью.
