Ноу-хау по государственной программе
ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕР № 23/2011 ( 15-21 июня )
Ноу-хау по государственной программе
По сообщениям корреспондентов «ВПК»,информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН
Прогресс в самолетостроении и двигателестроении может быть обеспечен только в том случае, если параллельно, а лучше опережающими темпами будут развиваться технологии.
Так считает президент, председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. «Технологии по производству композитов, новых материалов, повышению производительности труда, мотивации к труду - это проблемы, которые нужно решать сегодня в первостепенном порядке и на Украине, и в России. Мы обследовали 100 процентов бывших станкостроительных заводов и заводов, связанных с инструментом, и увидели, что в 95 процентах случаев они или стоят, или полностью развалены», - сказал Богуслаев на прошедшем в Запорожье заседании Межгосударственного координационного совета по сотрудничеству между Россией и Украиной в области авиадвигателестроения. В качестве примера он привел Запорожский инструментальный завод имени Войкова, который во времена СССР был головным в отрасли, и отметил: «Все директора этого завода становились руководителями главков по инструментам в СССР. Сегодня инструментальная промышленность загублена напрочь, навсегда».
Глава «Мотор Сич» сообщил, что украинские двигателестроители предложили своему правительству принять специальную государственную программу по развитию новых технологий: «Чтобы показать, что без этого невозможно, мы освоили у себя изготовление пяти- и шестикоординатных станков. Сегодня ставим задачу выпуска восьмикоординатных. Такие станки - это и есть технологии. Мы должны об этом думать и развивать именно это направление». Он считает, что инструмент, который применяется на различных жаропрочных материалах, не годится для обработки полимерных материалов, которые в современных самолетах занимают до 20-30 процентов.
Важным направлением, по мнению Вячеслава Богуслаева, является лазерная технология: «У нас сегодня более 10 тысяч деталей производится на лазерных установках. В прежние годы это был приоритет Советского Союза». По его словам, есть еще целый ряд технологий, критически важных при создании современной авиационной техники и двигателей и которые надо развивать: «Если в России и на Украине мы вместе не поднимем станкостроительную промышленность, то будем все время зависимы от зарубежных стран. Мы только вышли из-под эмбарго, попадем в новое. По технологиям эмбарго никогда не снимается. Самые последние разработки в Европе никто не продает. Нам продают не устаревшую, но стабильную продукцию, которой пользуется весь мир». Он отметил, что обнадеживающим является то, что вслед за Европой активно развивается станкостроение в азиатских странах - это Тайвань, Южная Корея, Япония: «Япония уже не главная по производству станков. Ее обходят Южная Корея и Тайвань и по качеству, и, самое главное, по цене - у них дешевле продукция». Главная причина того, что Воронежский завод не может делать больше пяти самолетов в год, а Киевский - больше двух, считает Богуслаев, именно в отсутствии новых технологий и современных станков: «Потому что у них нет технологий. На те гроши, копейки, которые они зарабатывают, можно купить с десяток станков, а нам на техперевооружение каждого предприятия нужны миллиарды». Руководитель «Мотор Сич» отметил, что одной из тем, которая обсуждалась на прошедшем в Запорожье совещании, был вопрос о станкостроении: «Мы вели речь о том, как поднять инструментальную промышленность, поднять станкостроительную промышленность и в России, и на Украине. Ведь деньги, которые зарабатываем, мы их вывозим, потому что вынуждены покупать станки в Германии, Австрии, Швейцарии, Японии, Южной Корее. Те самые, которые еще двадцать лет назад делали сами».
Отвечая на вопрос, каков экономический эффект от кооперации с российскими предприятиями, глава «Мотор Сич» сказал, что он очевиден: «Если делать программу вдвоем, это значит - в два раза быстрее и почти в два раза дешевле. Если делать втроем - это опять в два раза быстрее и в три раза дешевле. Почему мы говорим о скорости и о деньгах. Чем раньше мы выйдем на рынок, тем быстрее мы его завоюем. Во-вторых, на рынке действует правило - «цена-качество». Вот когда это соотношение соответствует представлению рынка, тогда этот продукт будет востребован рынком».
