Цена вопроса - 160 миллионов долларов
ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КУРЬЕР № 30 (03- 09 августа 2011)
Цена вопроса - 160 миллионов долларов
По сообщениям корреспондентов «ВПК»,информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН
Темпы производства в Воронеже самолетов Ан-148, которые оснащаются двигателями производства «Мотор Сич» (Запорожье), в 2011 году снизились, что может негативно сказаться на российско-украинском сотрудничестве в области авиастроения.
Об этом заявил президент, председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. «В Воронежском акционерном самолетостроительном обществе поменялся производственный план на 2011 год и вместо девяти самолетов Ан-148 будет выпущено только, наверное, 4-5. Таким образом, на ВАСО сложилась опасная ситуация с выпуском Ан-148», - отметил он и сообщил, что сегодня на «Мотор Сич» находится на складе 20 готовых авиамоторов Д-436-148 для российско-украинского регионального пассажирского самолета Ан-148. Предприятие вышло на устойчивый темп производства пяти двигателей в месяц. Такой темп позволяет изготавливать до 60 двигателей в год для 30 машин Ан-148. Отвечая на вопрос, как реализуется предложение оснастить Ан-148 двигателями компании «Пратт энд Уитни», Богуслаев сказал: «Цена вопроса - 160 миллионов долларов. Из них 65 миллионов должны нам заплатить неустойку, 95 миллионов долларов - за сертификацию самолета на Западе».
Ан-148-100 - региональный реактивный пассажирский самолет нового поколения, предназначенный для перевозки 68-85 пассажиров на расстояние 2000-4400 километров. Серийными производителями его выступают филиал ГП «Антонов» - серийный завод «Антонов» (Киев) и ОАО «ВАСО» (Воронеж, РФ).
Турбовинтовой транспортный Ан-140, который собирается по заказу Минобороны РФ на Самарском авиазаводе, будет иметь несколько модификаций. «Госпредприятие «Антонов» разработало проект рампового самолета Ан-140, и Дмитрий Кива (генеральный конструктор ГП «Антонов») согласовал с Минобороны России новые требования к такому транспортнику», - сообщил Вячеслав Богуслаев. Он уточнил, что Ан-140, который оснащается двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 производства «Мотор Сич», планируется выпускать как в грузовом варианте с боковой дверью, так и в рамповом. Рамповое устройство предназначено для загрузки и разгрузки самолета и представляет собой механизированный люк в носовой либо хвостовой части фюзеляжа, способный опускаться на поверхность перрона.
Глава «Мотор Сич» напомнил, что Министерство обороны РФ заказало на Самарском авиазаводе постройку девяти Ан-140 для своих нужд, и отметил: «В Якутии летает несколько самолетов Ан-140 и летает очень хорошо». По его словам, топливная эффективность Ан-140 на 40 процентов выше, чем Ан-24. Благодаря этому за год одна машина только на керосине экономит авиакомпании 1,5 миллиона долларов. «Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолета Ан-140 созданы под условия российского севера и запускаются при минус 52 градусах, - подчеркнул Богуслаев. - Самолеты импортного производства для запуска зимой на севере надо загонять в ангар и греть там. У нас вспомогательная силовая установка обогревает салон, панель с приборами, все сделано специально для севера».
Ан-140 - 52-местный самолет для пассажирских и пассажирско-грузовых перевозок ближнемагистрального сообщения, который создается на замену машине Ан-24. Скорость полета - 520-575 км/час. Максимальная коммерческая нагрузка - 4,9 тонны. Дальность полета - 2000-2550 километров. Стоимость самолета оценивается в пределах 16 миллионов долларов. Серийное производство Ан-140 и его модификации Ан-140-100 развернуто на Харьковском госавиазаводе, на предприятии HESA в Иране, а также на ОАО «Авиакор» (Самара). На Украине первый серийный Ан-140 собран в конце 1999 года, в Иране - в начале 2001-го, в РФ - в 2005-м. Украина начала эксплуатацию Ан-140 на региональных авиалиниях в марте 2002 года, Иран - в 2003-м, Россия - в 2006-м.
В числе преимуществ Ан-140 - способность эксплуатироваться в широком диапазоне высот аэродромов и климатических условий, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью. Потенциал, заложенный в конструкцию этого самолета, позволяет создать на его основе целое семейство машин различного назначения. Проработаны варианты Ан-140 для метеоразведки, охраны прибрежной экономической зоны, аэрофотокартографии, тушения пожаров, поиска и спасения, разведки природных ресурсов и мониторинга, решения срочных задач МЧС, а также грузовых и грузопассажирских самолетов.
