ПЕРВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА G-D30J В ВВС ВЕЛИКОБРИТАНИИ
ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 12/2000, стр. 23-26
ПЕРВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА G-D30J В ВВС ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Полковник А. АЛЕКСЕЕВ
При решении вопроса о замене устаревших военно-транспортных самолетов (ВТС) С-130К (эксплуатируются уже около 30 лет) командование военно-воздушных сил Великобритании выбрало вариант закупки машин C-130J «Геркулес-2». Такое решение было принято на основе ошибочного мнения, будто устаревшие и новые самолеты одного типа, что позволит избежать больших расходов на переучивание личного состава, изменения системы эксплуатации машин и приобретения дорогостоящего специального оборудования, а также оснастки для обслуживания новых самолетов. Руководство британского военного ведомства полагало, что после замены устаревшего парка машин этого типа будут снижены эксплуатационные расходы, сокращена численность обслуживающего персонала, подготовку которого намеревались провести в основном с помощью наземных тренажеров и другого учебного оборудовании. Однако, по мнению западных СМИ, командование ВВС Великобритании было не полностью осведомлено о различиях в конструкции самолетов С-130 модификаций К и J. Соответствующие должностные лица не дали должной оценки тем изменениям в системе их эксплуатации, которые предстояло принять во внимание после поступления на вооружение машин новой модификации. Поэтому британские военные специалисты не направлялись на предприятие-изготовитель для изучения конструктивных и эксплуатационных особенностей ВТС С-13 0.1. Руководство министерства обороны этой страны предполагало только заменить 55 практически выработавших назначенный ресурс машин С-130 К десятью самолетами модификации J и 15 - J-30. В отличие от стандартного С-130.1 машина модификации J-30 имеет удлиненный фюзеляж за счет дополнительных секций, смонтированных за кабиной экипажа и перед грузовой рампой, что позволило увеличить объем грузового отсека на 30 проц. Однако при этом максимальная масса полезной нагрузки оказалась несколько меньшей вследствие возрастания массы конструкции. В остальном по своим ТТХ он аналогичен самолету C-130J: экипаж два человека, максимальная взлетная масса 79 300 кг (полезная нагрузка 17 600 кг), максимальная скорость 680 км/ч (на высоте 6 000 м), практический потолок 8 800 м. Длина С-130J 28,8 м, высота 11,7 м, размах крыла 40,41 м.
Контракт на поставку таких машин руководители военного ведомства Великобритании и американской корпорации «Локхид - Мартин» подписали в марте 1995 года с условием поставки первого самолета в июне 1997-го. Но так как американские специалисты не смогли завершить разработку в запланированные сроки, переучивание британских летчиков-инструкторов на машины C-130J на базе предприятия-изготовителя началось только летом 1999 года, а инженерно-технического состава -осенью. Первый самолет был передан ВВС Великобритании в ноябре того же года с опозданием на 2,5 года.
Специалисты британского военного ведомства, занимающиеся вопросами Подготовки военно-транспортных самолетов С-130J и их экипажей для выполнения задач в составе национальных ВВС, провели исследования, в результате которых они определили достоинства и недостатки эксплуатации этих машин в сравнении с устаревшими С-1ЗОК. Как отмечают западные СМИ, целью данных исследований являлось исключение ошибок, допущенных при реализации программы закупки самолетов C-130J, в том числе в процессе предстоящего оснащения подразделений ВВС Великобритании стратегическими транспортными самолетами С-17 «Глоубмастер-3», а также самолетами разведки наземных целей и управления нанесением ударов, разрабатываемыми американскими и британскими фирмами по программе ASTOR.
Британские эксперты пришли к выводу, что все проблемы обусловлены в основном следующими факторами: недостаточным финансированием программы переучивания личного состава на новую авиационную технику, неудовлетворительным привлечением к этому процессу специалистов корпорации «Локхид - Мартин», а также низким уровнем подготовки к эксплуатации машин C-130J, существенно отличающихся составом оборудования от С-130К. Кроме того, британское военное ведомство стремилось снизить стоимость контракта, отказавшись от оснащения закупаемых C-130J рядом дорогостоящих систем, отсутствие которых отрицательно повлияло на их ТТХ.
По мнению западных экспертов, более активное участие специалистов ВВС Великобритании на всех уровнях разработки позволило бы подробнее изучить особенности новой машины. Они также полагают, что неэффективно осуществлялось взаимодействие между различными группами специалистов, которые привлекались к реализации программы, предусматривавшей создание военно-транспортного самолета С-130.1, в частности между летчиками-испытателями и разработчиками инструкций по летной и технической эксплуатации самолета.
Отмечаются случаи несвоевременной поставки в Великобританию документации, необходимой для переучивания. Кроме того, подготовка личного состава к эксплуатации новой авиационной техники была профинансирована в недостаточном объеме, несмотря на то что эти затраты не являлись большой нагрузкой для бюджета британского военного ведомства. Эксперты полагают, что в национальных ВВС должен быть изменен подход к подготовке личного состава к эксплуатации самолетов C-130J. Неудовлетворительное ее состояние создает дополнительные препятствия для успешного процесса освоения новой авиационной техники. Поэтому британские специалисты пришли к выводу о необходимости более интенсивного своего участия в разработке как самих самолетов, которые правительство страны предполагает закупить для оснащения национальных ВВС, так и систем подготовки к их эксплуатации.
Военно-транспортный самолет C-130J ВВС Великобритании
Сразу же после приемки первого самолета C-130.F специалисты британских военно-воздушных сил столкнулись с трудностями при эксплуатации новой машины, что объяснялось прежде всего их слабой подготовкой и отсутствием необходимого опыта в его обслуживании. По мнению иностранных экспертов, эта проблема в настоящее время является наиболее острой для данного вида вооруженных сил Великобритании.
Зарубежные эксперты отмечают, что ранее в британских ВВС существовала стройная система переучивания личного состава на новую авиационную технику. Ее освоение начиналось в учебных центрах, где отрабатывалась методика и накапливался опыт эксплуатации новых самолетов в течение 6-12 месяцев. Только после этого начинался процесс переучивания личного состава строевых частей. Однако при подготовке подразделений к принятию на вооружение ВТС C-130J руководство британского военного ведомства, посчитав, что старый и новый самолеты однотипны, не сочло нужным в свое время организовать подобную систему. Что касается вопросов эксплуатации самолетов С-130J, то специалисты ВВС Великобритании выявили следующие недостатки: - Высокий уровень сложности бортовой аппаратуры самолета, создающий дополнительные проблемы при его эксплуатации. Однако представители корпорации «Локхид -Мартин» утверждают, что по сравнению с С-130К общая нагрузка на личный состав при обслуживании новой машины сокращена на 70 проц.
- Отсутствие эффективной бортовой аппаратуры связи. В частности, система связи S АТСОМ была исключена из состава бортового оборудования с целью сокращения стоимости машин. В настоящее время рассматривается возможность установки данной аппаратуры на закупаемых самолетах.
- Снижение оперативности применения новых машин, так как для обеспечения возможности технического обслуживания компьютеризованных систем самолетов C-130J в наземных условиях требуются аэродромные источники электрической энергии-, к параметрам которых предъявляются дополнительные требования. Однако в настоящее время такие источники редко встречаются на аэродромах возможной посадки машин этого типа.
- Конструктивные недостатки системы кондиционирования, что не позволяет в полной мере обеспечить необходимый режим отвода тепла от большого количества энергоемкой бортовой аппаратуры.
- Повышенные уровни шумов в отдельных частях фюзеляжа новой машины, создаваемые шестилопастными винтами двигателей АЕ 2100D3. В связи с этим руководство ВВС Великобритании было вынуждено запретить размещение пассажиров во время полета в местах, где не соблюдаются установленные санитарные нормы.
Вместе с тем британские эксперты отмечают, что наряду с недостатками новые самолеты имеют некоторые преимущества по сравнению с устаревшими. В частности, C-130J может перевозить грузы большей массы, имеет увеличенные взлетную массу и дальность полета (последнее обеспечивается более простой процедурой дозаправки топливом в полете). Кроме того, на нем установлена усовершенствованная система управления загрузкой самолета и усилен пол в грузовой кабине. Грузовая рампа, оборудованная электрической системой управления, и боковые двери обеспечивают десантирование личного состава на скорости полета до 430 км/ч. Система отображения полетной информации на лобовом стекле, многофункциональная РЛС с высокой разрешающей способностью, а также другая аппаратура, предназначенная для предотвращения столкновений на земле и в воздухе, значительно упрощают действия экипажа в незнакомой обстановке. Британские специалисты отмечают, что оснащение самолета современным радиолокационным оборудованием не только повысило уровень его живучести, но и обеспечило экипаж дополнительной информацией об обстановке в районе полета.
Коррекция инерциальной системы самолета C-130J с помощью приемника КРНС NAVSTAR обеспечивает высокую точность определения координат. Дальность полета новой машины по сравнению с С-130К увеличилась с 4 100 км до 5 250 км. Представители корпорации «Локхид - Мартин» отмечают, что самолет может пролететь 6 300 км с полезной нагрузкой массой 17 т. В процессе управления машиной в воздухе больше функций возложено на автопилот.
Как отмечают западные СМИ, руководители корпорации «Локхид - Мартин», со своей стороны, также проанализировали первые результаты эксплуатации С-130J. Они заверили покупателей самолетов этого типа в том, что специалисты корпорации впредь будут пытаться выявлять и предотвращать любые подобные проблемы, с которыми столкнулись специалисты ВВС Великобритании. Насколько успешно будут реализованы выводы из британского опыта, зарубежные эксперты намерены проанализировать, в частности, на примере эксплуатации машин C-130J в итальянском военном ведомстве, которое получило в июле 2000 года три из 22 заказанных самолетов. Причем эти машины являются первыми из строящихся в транспортно-заправочном варианте.
