РАЗРАБОТКА В ЯПОНИИ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА С-2

ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 8/2010, стр. 69-70

РАЗРАБОТКА В ЯПОНИИ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА С-2

Полковник О. КАЙНОВ

Для создания перспективной авиационной техники военного назначения правительство Японии в 2001 году дало старт программам разработки морского патрульного (см. «ЗВО» № 6/2010) и военно-транспортного самолетов (ВТС) для сил самообороны страны. Тогда же на эти цели было выделено 5,3 млрд йен и опубликован запрос коммерческих предложений (RFP - Request for Proposals) no обеим программам. В конкурсе на право разработки ВТС участвовали европейская авиастроительная компания «Эрбас» с предложением А.310 и американские «Боинг» и «Локхид-Мартин» (С-17 и C-130J соответственно), но после рассмотрения проектов соискателей министерство обороны Японии в качестве головного разработчика для обоих типов выбрало национальную компанию «Кавасаки хэви индастриз». Решение о едином производителе было принято в целях унификации структурных элементов и узлов для ВТС С-Х (в настоящее время С-2) и патрульного самолета P-X(P-IA).

В последующем унификация двух машин по конструктивным элементам планера (25 проц.) и по самолетным и пилотажно-навигационным системам (75 проц.) позволила сэкономить в ходе НИОКР не менее 400 млн долларов. Подрядчиками в рамках программы С-2 выступают также национальные фирмы «Фуджи» и «Мицу-биси».

Работы по созданию нового ВТС начались в 2003 году, и в конце 2004-го был представлен деревянный макет машины. В марте 2005-го между министерством обороны Японии и компанией «Кавасаки хэви индастриз» был подписан контракт на постройку опытного образца, а в июле 2007 года состоялась выкатка опытного образца ХС-2 под заводским № 88-1201.

Таблица

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВТС С-2

Опытный образец военно-транспортного самолета С-2

ВТС С-2, разрабатываемый с целью замены парка С-1А, предназначен для воздушной переброски войск, военной техники и вооружения, их десантирования парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях и разное время суток. При сравнительно низкой стоимости жизненного цикла он характеризуется увеличенными дальностью и скоростью полета, а также массой полезной нагрузки, которая в 3 раза превосходит аналогичный параметр самолета С-1А и почти вдвое - американского C-130J «Геркулес-2».

С-2 построен по схеме высокоплан с Т-образным оперением. Убираемые в ниши фюзеляжа основные стойки шасси имеют по три тандемные пары колес, двухколесная носовая стойка убирается вперед по ходу полета. Самолет оснащен задней грузовой рампой длиной 5,5 м и системой погрузки-разгрузки и сброса грузов на парашюте, разработанной национальной компанией «AAR Карго системз энд ШинМейва».

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) построен на основе высокопроизводительной вычислительной техники. Он включает современную аппаратуру связи и навигации, систему автоматического управления (САУ) с тройным резервированием, полностью интегрированную систему управления полетами FMS (Flight Management System), систему электронных пилотажных приборов EFIS на основе пяти многофункциональных ЖК-дисплеев, индикаторы на лобовом стекле, бортовую систему технического обслуживания (onboard maintenance system), систему встроенного контроля. Сигналы от органов управления самолетом в кабине (включая САУ) к управляющим поверхностям в целях защиты от взаимовлияния электромагнитных полей передаются по волоконно-оптическим (светодистанционным) каналам.

Силовая установка включает два ТРДД американской компании «Дженерал электрик». Выбор двигателя был сделан в августе 2003 года на конкурсной основе при участии фирм «Пратт энд Уитни» (PW4000) и «Роллс-Ройс» (R-R Trent 500). Двигатели CF6-80C2L1F способны развивать тягу по 267 кН, но для увеличения ресурса при эксплуатации на С-2 их мощность ограничена 222 кН.

Согласно текущим планам первый самолет С-2 поступит на вооружение ВВС Японии в 2012 году. Всего для замены парка ВТС С-1А и С-130Н намечено построить около 60 этих машин, первые восемь из которых предполагается поставить на вооружение до 2015 года.